Вторник. 9 ноября 1982г.
- Как успехи?
Семёныч бросил на скамью рукавицы и подошёл к верстаку.
Я снял защитные очки и кивнул на ящик:
- Восемь болтов, как заказывали, и два калибра.
Бригадир заглянул внутрь, хмыкнул.
- А что с шаблонами?
- Заканчиваю. Только собирают пусть сами. Моё дело пластины
слепить, и я их слепил.
- Сейчас проверим.
Путеец взял в руки готовую пластину «шаблона 940» и принялся
измерять её штангенциркулем. Примерно через минуту он покачал
головой, отложил в сторону инструмент и принялся «на глазок»
сравнивать шаблон с образцом.
- Вроде такой же, – пробормотал он с сомнением.
- Такой же, такой же. Допуск десять микрон. Фирма гарантирует, –
усмехнулся я, опуская в ящик очередную деталь.
- Ладно. Пойду, вагонникам покажу. Если не забракуют, с меня
магарыч.
Семёныч ушёл, а я продолжил работу.
Честно сказать, даже не думал, что у железнодорожников столько
разнообразного инструмента и приспособлений. Многие – «именные»,
названные по фамилии изобретателя. Ломик Гладуна, шаблон Басалаева,
игла Сизоненко, шаблон Холодова…
Всё, что было когда-то придумано путевыми работниками для
облегчения собственного труда и проверено временем, становилось
«классикой», после чего шло в серию и выпускалось фабриками и
заводами. Причем, в каждом отделении, на каждой дистанции, в каждом
депо и даже в каждой бригаде были свои предпочтения. Одни привыкли
проверять автосцепки «калибром», другие «вилкой», третьи
«ломиком»…
А ещё у всякого запасливого осмотрщика всегда при себе имелось
несколько штук шаблонов, кронциркули, толщиномеры, наборы для
замера зазоров, два-три бородка́ и ещё куча всего, включая зубила,
ключи, щётки и, наконец, самое главное – молоток для простукивания.
Не меньше таскали с собой и путейцы (путевые монтёры), только у них
инструмент был «малость» потяжелее – ломы, лопаты, кувалды, кле́щи
для пропитанных креозотом шпал, топоры для затёски, подбойки,
домкраты, разгонщики…
И всё это рано или поздно старело, приходило в негодность,
ломалось, а получить новый девайс было, увы, непросто. У каждого
свои сроки эксплуатации, и если они не превышены, то хрен вам на
рыло, господа железнодорожники, обходитесь своими силами, и вообще
– «экономика должна быть экономной», в планах этих поставок нет, с
металлом в стране напряжёнка…