С них сняли все эти пукалки и
установили на носу, пудовый, и два в 1\2 пуда единорога. Которые с
расстояния могут хоть, что-то сделать противнику. Из тоже
'забронировали' по образцу первого отряда.
Пароходы 1-го и 2-го отрядов сделали
по образцу русских канонерских лодок конца века 19-го. Они стали
совмещением "Отважного" и легендарного "Корейца". От первого взяли
бронирование, от второго спонсоны для установки орудий.
С Дона пришло шесть гребных
канонерских лодки, остальные четыре достраивались в Аксайской
станице. Им и достались 12-ти фунтовые орудия обр. 1833 года и 24-х
фунтовые карронады. С канлодками, прибыли шестнадцать гребных
баркасов. Называлось всё это 'Азовскою гребною' и находилась под
начальством капитана 2-го ранга Певцова. Войско при этой флотилии
состояло из 4 штаб-офицеров, 13 обер-офицеров и 678 нижних чинов.
Кроме того, для той же цели под командою подполковника Донцова был
поставлен пеший отряд стрелков из 850 человек. 'Гребная' стала 3-м
отрядом Азовской флотилии. Вся речная пехота, став вариантом 'река
- море' вошла в состав Керченского отряда.
Она вместе с 4-м отрядом в составе
шхуной 'Унылой' и ещё пяти транспортов, должны демонстрировать
многочисленность русских сил в Азовском море и отвлекать на себе
внимание и огонь противника. Вооружили их 24-х фунтовыми
карронадами и корабельными 3-х фунтовыми фальконетами. Григорий
Бутаков как-то назвал его 'внушительно-отвлекательным отрядом', так
с его слов его именовали и далее.
Но, главной ударной силой Азовской
флотилии были не пароходы с внушительными бомбическим пушками и
единорогами. Ими были плавбатареи. Четыре единицы.
Их делали по схеме тримарана. Из
пароходов, 'Предприятие' 93 тонны, 47 л.с. Ходил Таганрог
-Ростов.
'Донец' 55 л.с Ростов -Таганрог,
Керчь -Тамань.
'Надежда' - буксирно-пассажирский
пароход.
'Ростов' 60 рег тонн, 25 л.с Ростов
-Таганрог. Он сам и его паровая машина была построена в Луганске,
на заводе, инженером Н.П. Летуновским, ещё 1843-1844 гг.Причём
корпус был из железа. Так, что быть Луганскому заводу промышленным
гигантом России. Будет рельсы делать, и сразу паровозы, вагоны. С
него и начнётся славная история Донбасса, как промышленного района
новой России.
К пароходам крепились подходящие по
тоннажу шхуны, на всё это накладывался настил, на него ставили
орудия и казематы, которые их прикрывали. Их делали из дубового
бруса не менее десяти дюймов, на них наложили крест накрест
прокованные железные полосы в дюйм толщиной и до шести шириной.
Сверху этого ещё доски в два дюйма, тоже дубовые. И всё это под
углом в тридцать пять градусов. Ходовые рубки пароходов обшили
досками.