От наших лабораторий до горы Пико, в толще островного перешейка,
проложен шестикилометровый туннель с двумя ветками метро – основной
и аварийной. На разных участках метро есть ответвления, которые
тянутся к другим островам, и те «ветки» расположены еще глубже и,
соответственно, ближе ко дну океана, но там уже вотчина военных, и
они делают чёрти что на своей половине, можете мне поверить на
слово. Короче, в этом месте Атлантики целый подводный город
неопределенной площади и глубины залегания, как бы смешно это ни
звучало.
Благоприятные условия изоляции позволили нам сделать в горе Пико
самую глубокую и, одновременно, самую высокую шахту в мире.
Представьте, что электричка нашего метро, прибывает на конечную
станцию. В конце перрона номер два перед вами возникают восемь
грузовых лифтов. Лифты расположены по кругу, как патроны в барабане
восьмизарядного револьвера. Эта разработка нашего технолога даже
получила признание на закрытом собрании «Американской ассоциации по
изготовлению грузовых лифтов», правда, об этом мы распространяемся
лишь в пределах нашего объекта.
Лифты у нас, как я уже сказал, грузовые, стандартной
грузоподъемностью пять тонн. Крепкие железобетонные шахты для них
делались пять лет, и работы велись практически без перерывов. Для
семидесятых годов эта была очень большая нагрузка. Представьте себе
десятки строительных вертолетов и сотни судов с необходимым
материалом – и это всё в обстановке строжайшей секретности!
Конечно, тогда никаких туристов сюда не пускали, и даже придумали
страшилку, что скоро острова, из-за вулкана, взлетят на воздух.
Шумиха сделала свое дело: за все время строительства на архипелаге
не было ни одного лишнего человека, ни одного компрометирующего
слова в газетах… Я почему вам так подробно всё излагаю: начальство
хочет, чтобы у вновь прибывшего персонала количество вопросов было
сведено к минимуму – вот мы и стараемся довести информацию в полном
объеме. Извините, отвлекся. Так вот, для каждого лифта сооружена
отдельная шахта. Повторюсь, это была очень трудоемкая и затратная
работа, но, как говорится, чего не сделаешь ради мира на Земле.
Двери шахты ручные, распашные, двустворчатые. Они расположены в
передней стене шахты, как у большинства стандартных лифтов. Но
здесь двери имеются и в задней стене шахты, чтобы был доступ к
внутреннему пространству шахтного ствола. То, что можно установить
во внутреннем межлифтовом стволе, знают только военные, и допуск к
задним дверям лифтов имеется только у них. Проходят они в шахту по
специальным проходным картам (вам такую не дадут – не надейтесь).
Но вы не загружайтесь так – вас это не коснется, так как относится
сие к экстренным случаям, а на моей памяти (я тут почти год
работаю) такого еще не было. Жаль, деревяшки нет, а то постучал бы.
Вы, кстати, не суеверны? А то, знаете ли, бывали у нас случаи, что
некоторые видели призраков в тоннеле метро, но тех горе-сотрудников
давно уволили, так что, не увлекайтесь – ибо чревато последствиями.
Дальше, ширина кабины лифта три метра, глубина – четыре, а высота –
два с половиной. В общем, ничего не обычного – стандартные лифты, я
имею в виду, стандарты 70 – х годов прошлого века.