Но самое интересное в смеси, добавки. Стальные волокна. Их
добавление в смесь гарантировало с одной стороны минимальный износ
дорожного покрытия, а с другой оперативный и быстрый ремонт. Это
достигалось за счёт индукционного нагрева. Под воздействием
электро-магнитной индукции, стальные волокна быстро нагреваются и
расплавляют био-асфальт в результате чего он может восстанавитьл
первоначальную структуру. Затраты индукционной энергии
микроскопические, так как энергия воздействует только на те места
где между стальными волокнами и связующим образовались трещины. То
есть нагревать всю поверхность не нужно, обрабатывается только та
часть, где сформировались трещины. Срок службы такого покрытия
увеличивался с 5-7 до 25 лет!
Вторая добавка - микрокапсулы с модифицированным пальмовым
маслом превращали обычный асфальт в самовосстанавливающийся. Как
только при ударных нагрузках появляются крошечные трещины,
микрокапсулы лопаются и размягчают покрытие вокруг трещин, прежде
чем они разрастутся связывая тем самым составляющие компоненты.
Ещё одна добавка двуокись титана, - у нас её было очень много,
вступала в реакцию с продуктами сгорания бензина и нейтрализовывола
их. Кроме того, двуокись является самоочищающейся добавкой
разлагающей грязь и водоросли, а значит поверхность дороги всегда
будет чистой.
Все компоненты перемешивались, разогревались и продавливались
шнеком через сопла ( с разным температурным режимом ) формируя
пористый дренажный слой обеспечивающий быстрый отвод воды с
поверхности. Напечатанный асфальт имел высокую однородность и
вязкость превышающую параметры обычных асфальтов в девять раз! Если
прочность на разрыв была одинаковой, то предел растяжения при
разрыве у напечатного была в три раза выше!
Печатный дренирующий био-асфальт с хитрыми дорожками спиральной
формы на 10 процентов снижал коэффициент сцепления колеса с дорогой
минимизируя эффект «аквапланирования», тогда как в обычном асфальте
это значение составляет 50 и более процентов. Для Индонезии
актуально, тут и погонять очень любят и дожди постоянно льют. Между
прочим, все смеси рассчитаны на работы в условиях дождя, так что
дороги строились 24 часа, без скидок на погодные условия. Плюсом
шло то, что покрытие из дренирующего био-асфальта создавало на
порядок меньше шума при движении и великолепно сопротивляется
образованию колей. К тому же дренирующий асфальт обладал хорошей
видимостью в ночное время. Кстати краска не простая ,
фотолюминесцентная с длительным эффектам после свечения – днём она
впитывает свет, а ночью медленно отдаёт.