Мы индонезийцам даже дронов ремонтников поставили. Каждый
обслуживал 200 километров дороги, при образовании большой ямы или
трещины –подлетал к ней и «запечатывал» оригинальным составом.
Несмотря на относительно высокую стоимость компонентов
использование платформ в 18 раз сократило число рабочей силы и
оказалось в два раза дешевле традиционной технологии укладки дороги
позволяя строить дороги в шесть-восемь раз быстрей.
Для железной дороги прочность и толщина основания была иной, а в
высокопрочном бетоне для безбалластного пути применяли кварцевое
волокно. Шпал не было, а верхнее бетонное покрытие формировали
вместе с трапециевидным основанием под каждую рельсу, которые после
установки стягивали стальными анкерами – немного модифицированная
австралийская технология строительства высокоскоростных железных
дорог. Составы которые по ним поедут развивали скорости до 320 км.
в час для пассажирских, и до 280 для тяжёлых, грузовых. Это не так
быстро как в Китае, но гораздо дешевле.
Вагоны для подвижного состава варили на своих автоматизированных
линиях. Единственное, закупали часть начинки – колеса, оси,
элементы тормозной системы, у нас использовалась совсем другая
технология. На электровозы устанавливали сверхпроводящие компоненты
силовой установки - накопители энергии, сверхпроводящие асинхронные
двигатели, трансформаторы, ключи и прочее. Наш уровень разработки
силовой электроники такой, что в этой сфере мы на пару десятков лет
всю планету опередили, что неудивительно, в НИОКР силовых
компонентов вложено больше 12 млрд. долларов.
Для управления и мониторинга грузовых и пассажирских перевозок
мы интегрировали систему автоматизированного управления движением с
возможностями автономного вождения грузовых составом являющийся
«форком» нашей цифровой транспортной платформы «Меркурий».
Платформа всё ещё развивалась, но большая часть возможностей уже
была реализована. Например мониторинг местонахождения и состояния
грузов, безбумажный оборот документов. Маневровая автоматическая
локомотивная сигнализация с поддержкой электронных карт, маяков и
цифровой радиосвязи обеспечивала беспроводное управление,
диагностику и сопровождение движения поезда в любом направлении,
сокращение перепробегов в маневровой работе и автономную работу
составов.