Что там ещё.. Автоматическая система расчёта плана формирования
поездов, логистические сортировочные комплексы управляемые ИИ,
мониторинг состава иобъектов инфраструктуры дороги в режиме
реального времени, планирование перевозок с учетом инфраструктуры,
сервисы предсказательной диагностики, прогнозирования надежности,
планирование ремонтов, автоматизированный диагностический комплекс
включающий скоростную бесконтактную путеизмерительная лабораторию с
сорока пятью типа сенсоров, система беспроводного контроля
состояния буксовых узлов...
Очень много реализовано плюшек программистами. Единственное, для
коммерческой эксплуатации пришлось добавить поддержку спутниковой
навигации, услуги перевозки «от двери до двери», обмен электронными
документами между участниками движения, сквозное использование
цифровых транспортных данных для персонифицированных сервисов -
электронные билеты, гибкое тарифное меню и прочее. И дорога, и
цифровая платформа, стали неплохой рекламой продукции корпорации.
Мы ещё трасу не закончили, а к нам приличная очередь новых
заказчиков из стран с жарким климатом образовалась.
Босс может быть и не связывался бы с Индонезий, но уж очень
вкусный контракт наклевывался с Австралией. Там имелся единственный
тоннель Тимор – остров Мелвилл- порт Дарвин, Австралия, но зато
какой - 520 километров и 150 млрд. живых денег, а учитывая малые
расходы на отделку глубокого тоннеля и подряд на модернизацию
железных дорог, сказка. Правительство пятого континента смирилось с
отсутствием вентиляции и невозможностью движения обычных поездов,
они посчитали что возможность соединится с большой землей намного
выгодней.
Внезапно очнулось и наше «родное» государство решившееся разом
реализовать все ранее предложенные проекты. Рейтинг президента
после очередных выборов так и не пришёл в норму, а «стройки века»
идеальный способ попиарится. Нам дали зеленый свет, да и откат
взяли совсем не большой, по божески, можно сказать.
Проектировщики оригинально решили проблему питания первой и
второй ветки канала Волна – Дон. Глубина второй ветки ( мы её
проходили параллельно старой ) составила шесть метров, ширина
тридцать. Количество шлюзов сократили в два раза и вот почему.
Высота Волжской шлюзовой лестницы 88 метров, но так как уровень
Дона выше, у Донской лестницы высота всего 44 метра. «Кроты»
пробиливодовод в самое высокое место канала - Варваровское
водохранилище, под землей от Волги там всего 16 километров.
Собственно вопрос питания решился насосами, заодно спасли Дон от
обмеления, мелиорация опять же.