Так или иначе, но дело было сделано – логосы найдены. Вряд
ли мне понадобятся все четыре, а я и так навёл шороха с тканью.
Вернувшись к месту крушения, я принялся разбирать остатки корпуса –
в надежде обнаружить потухший логос огня, на котором летал
дирижабль.
Если я сумею найти его и запустить, то мне не придётся
лезть в храм. Чтобы улететь отсюда, будет достаточно и
незначительного логоса.
На месте гондолы вырос сугроб. Именно в его недрах и
скрывалось всё необходимое. Вот только состоял он не только из
снега и досок – были там и основательно промороженные, но ещё не
съеденные тела пассажиров и команды. И все эти завалы нужно было
растаскивать предельно тихо. И вот тут я понял, что больше всего
проблем доставляют именно тела – они как раз были самыми
тяжёлыми.
На удивление, что доски, что балки – все были выполнены из
белесой лёгкой древесины. Я такую видел, когда собирал мусор,
оставшийся от падения платформы на верхнем плато. Ещё удивился, что
они такие тонкие и лёгкие – и даже отдельно сложил их.
И ведь я смутно помнил, что когда попал в этот мир и ходил
ошарашенный с открытым ртом по «Пап-ти» – там тоже в постройке
использовали именно эту древесину. Вот только она была тёмной –
видимо, пропитанной чем-то для пущей сохранности…
Поставив себе зарубку в памяти, что надо навести про неё
справки, когда помирюсь со своими спутниками, я продолжил
разгребать сугроб. В сторону отправились несколько тяжеленных
трупов, а ещё толстые канаты, доски и один из сломанных винтов.
Впрочем, металлические части тоже откладывались.
Пожалуй, они и были самым тяжёлым, что было в самом
дирижабле – если, конечно, не считать пассажиров и команды. Я всё
больше понимал, что сделай я свой дирижабль с нуля, он стал бы
самым плохо управляемым транспортом во всём этом странном
мире…
Местные не просто строили хорошие дирижабли. Теми
способами, что были им доступны, они взяли и довели процесс их
создания до совершенства.
Логос огня питал винты и наполнял аэростат. Внутри
аэростата создавались сферы пустоты, чтобы ещё больше увеличить
подъёмную силу. Ткань аэростата укреплялась так, что могла
выдерживать просто фантастические температуры – жаль, что не
кислоту. Корпус гондолы делался лёгким и невесомым, чтобы
оставалось больше подъёмной силы на полезный груз. На больших
дирижаблях делались ещё и подъёмные винты по бокам
корпуса.