Я через нейроком вошёл в меню тренажёра и выбрал базовый курс
обучения вождения ховербайка, одновременно принимая Аспекты Жизни,
Света и Псионики, показавшие неплохой результат при совместной
активации. Будем надеяться, что и при запоминании новой информации
и выработке моторных навыков, они окажутся в тему.
Собственно, так и оказалось. Управление ховербайком могло
выполняться в двух режимах – ручном и полуавтоматическом. Во втором
случае управление происходило с помощью нейрокоммуникатора или
аналогичного имплантата, и ты не столько управлял ховербайком,
сколько задавал программу движения его компьютеру. То есть всю
сложность управления на себя перенимал именно компьютер.
Естественно, этот режим было запрещено использовать в гонках, за
чем следили специальные приборы, подключённые к бортовому
компьютеру каждого ховербайка. Если обнаружится, что компьютер
«подруливает», то гонщика тут же дисквалифицируют. Мне же это было
всё равно – в гонках участвовать я пока не собирался, так что
минимальное разрешение на вождение ховербайка в автоматическом
режиме получил буквально за десять минут тренировки. Тем не менее,
всё-таки потратил ещё час на то, чтобы освоиться с режимом ручного
управления и получить соответствующий допуск – иначе мне бы не
разрешили вылетать за пределы зоны работы городской службы контроля
трафика, то есть ни о каких полётах за городом не могло быть и
речи, что меня, естественно, не устраивало.
Получив же этот допуск, я мог быть собой полностью доволен. Монс
ещё не вернулся, так что решил не терять время даром, а обкатать
свой новый ховербайк, только вначале загнал его в мастерскую. Не
потому что думал, что с ним могло быть что-то не так, а для
небольшой переделки – решил заменить удобное высокое кресло с
поддержкой поясницы на чуть менее удобную «скамейку», позволяющую
при необходимости усесться нескольким людям – двум взрослым или
трём подросткам. Спинку же сделал съёмной на штифтах, позволяющих
производить её установку и снятие одним простым движением. Пока же
закинул спинку в грузовой отсек, притянув тросом, чтобы не
болталась.
Надо сказать, что с настоящим полётом никакой симулятор не мог
сравниться. Может дело было в наличии экстрасенсорного восприятия,
показывающего, что, несмотря на ощущения, я в реальности не
двигаюсь, или в несовершенстве самого симулятора, но он и настоящий
ховербайк – как земля и небо! При выезде из клуба мне махнул рукой
тот самый парень, встретивший нас при пером посещении – так и не
узнал его имени. Нант и Кек всё также сидели безвылазно в
симяляторе, так что мне не пришлось их отговаривать – первый полёт
я хотел сделать сам.