Удивительно, но последствия событий 9
января произвели впечатление даже на непробиваемого в своём
равнодушии помазанника Божия. Он изволил выразить недовольство
действиями генералов и отправил некоторых в почётную отставку, не
отдав под суд никого из убийц. 18 февраля газеты распространили
царское воззвание с призывом к искоренению крамолы во имя
укрепления истинного самодержавия. На сём Николай Второй счёл
недоразумение исчерпанным. У народа оказалось другое мнение.
Глава четвёртая.
Николая Брилинга в смерти гвардейца
никто не обвинил. С Путиловского завода его выперли на всякий
случай, как и многих других, замеченных в политических сборищах.
Берг чувствовал, что дело с ним неладно, потому позицию свою гнул
по-прежнему: работаешь – плачу. Или на все четыре стороны, хоть и
жаль терять единственного опытного дизелиста в команде.
Фрезе соорудил во дворе мастерской
козловой кран. Его рабочие легко поднимали руками части авто, если
не в одиночку, так вдвоём. Будущий бронеход выходил многотонным,
без механизации никак.
Участники эпопеи с трудом согласились
на предложение Василия составить документацию в метрических
величинах. Сын великого метролога с пеной у рта объяснял
преимущество французских мер над британскими и старорусскими, тем
более в технике применялись дикая смесь. Масса обозначалась в
пудах, фунтах и тоннах, длинна в ярдах и саженях, давление в
атмосферах (один килограмм на квадратный сантиметр) и в футах на
квадратный дюйм.
- В техническом описании на выходе
так или иначе придётся писать скорость в вёрстах в час, расход
топлива в вёдрах в час, а массу снаряда в золотниках, - согласился
Романов.
От машин Гиткота и Блинова
практически ничего не осталось. Четыре опорных катка обрели
пружинную, а не пневматическую подвеску, как в ранних эскизах
Менделеева. Два ведущих передних колеса получили крутящий момент
через толстый кардан с коленвала паровой машины, а не через цепь
как в тракторе Холта.
После первой же установки траков
верхний участок гусениц грустно обвис под своей тяжестью меж
ведущим колесом и ленивцем. Каждый борт украсился парой
поддерживающих роликов, что задержало работы на добрую неделю.
Как ни старались свести численность
экипажа до наименьшего, справиться с управлением паровой машиной и
трансмиссией одному человеку не под силу. В итоге, выражаясь
привычной Бергу морской терминологией, на борту осталось два
человека команды – рулевой и механик-кондуктор.