Оставив пикап на стоянке мотеля. Вызвали по телефону на ресепшн
кар-сервис – города то из нас никто не знает, и поехали на фирму.
Не к самим братьям Студебеккер – кто нас к ним допустит, а к
менеджеру по продажам естественно.
И там нас ждал облом.
Производства так нас интересующих ««студеров»» модели US6
прекратилось еще в марте 1946 года. Опоздали мы на два месяца. Моя
недоработка. Надо было тщательнее в интернете копаться.
Достался нам только самосвал с задним опрокидыванием железного
кузова на базе все того же знаменитого US6. У нас знаменитого. В
Штатах ««студер»» считался машиной даже не второго, а третьего
ряда. Для стран с недоразвитой дорожной сетью типа СССР, Китая и
Австралии. И то это был демонстрационный образец.
- Почему именно эта модель вас интересует? – настойчиво
спрашивал нам белобрысый менеджер. – Есть же другие.
Пришлось мне, как ««поляку»», прочитать небольшую лекцию о том,
как их грузовик себя зарекомендовал на Восточном фронте в Европе в
условиях полного бездорожья. И посоветовал в качестве рекламного
материала запросить отчёт об эксплуатации US6 у командования
Красной армии и Войска Польского.
- Ну, у вас же в Аризоне сухо, - даже пшеничные усы менеджера от
удивления подпрыгнули.
- Когда дождь не идёт, - выставил я на ходу придуманный
аргумент. - А когда он прольётся, то… Во всём штате только одна
федеральная трасса с твёрдым покрытием. Остальное всё грунтовые
направления, а не дороги. Плюс неприхотливость вашего грузовика к
топливу и маслу. У нас на каждом километре бензоколонки не
стоят.
Но навстречу нам в фирме пошли. Мы же деньги платим. Причём
сейчас и наличными.
Дооборудовали нам самосвал лебедкой самовытаскивателя, для чего
переварили передний бампер, и машина стала длиннее на треть
метра.
А по поводу еще пары грузовиков, обычных тентованных, то
менеджер созвонился с фирмой REO, которая клепала их грузовики по
лицензии. И забронировал для нас парочку в тропическом исполнении,
партию которых доделывали для Австралийской армии.
- А потом и там с производства эта модель снимается. Война то
кончилась.
Но для этого надо было ехать в Орегон. Не ближний свет.
В мотеле под бутылку хорошего кубинского рома обсудили ситуацию,
разглядывая проспекты фирм GMC и International, набранные в городе
у автодилеров. Ну да, машинки более совершенные, чем ««студер»» но
сложнее и топлива требуют соответствующего октанового числа, а тем
паче смазки. И дороже минимум на четверть. Тем более что фирма
««Студебеккер»» давала нам двойной ЗИП и гарантировала поставки
запчастей по первому требованию.