В описываемом районе имелись следующие железные дороги: Нежин-Киев (двухпутная магистраль), Дубны-Киев (однопутная), Киев-Коростень (двухпутная), Киев-Фастов-Казатин (двухпутная магистраль), Фастов-Житомир (однопутная) и Золотоноша– Канев– Фастов (на участке Золотоноша– Мироновка однопутная и далее двухпутная). Все указанные дороги идут с востока на запад.
Рокадные дороги имелись следующие: Нежин-Прилуки-Гребенка-Черкассы (однопутная), Овруч-Коростень-Житомир-Бердичев-Казатин (одно-и двухпутная).
К числу важных железнодорожных узлов нужно отнести: Бахмач, Гребенка, Дарница и Нежин на левобережье и Киев, Фастов I и II, Житомир, Коростень, Овруч, Бердичев, Казатин, Мироновка на правобережье Днепра.
Пропускная способность этих дорог у противника была невысокой и далеко не доходила до довоенных норм. На территории, освобожденной советскими войсками от немцев, пропускная способность зависела от степени восстановления дорог и особенно железнодорожных узлов и мостов.
Автогужевые дороги. Левобережье Днепра обеспечено грунтовыми и улучшенными дорогами. Густота дорожной сети позволяла выбрать один сквозной маршрут на каждые 5–6 км фронта. Улучшенные грунтовые дороги имелись на каждые 12–17 км фронта. Имелось одно шоссе Киев-Чернигов.
В правобережной части района дорог с твердым покрытием всего две: Киев-Житомир и Киев-Белая Церковь. Один сквозной фронтальный маршрут приходился на каждые 4–6 км, а грунтовая улучшенная дорога – на каждые 10–14 км фронта. В ненастную погоду дороги труднопроходимы.
Для речного судоходства мог быть использован прежде всего Днепр. Однако в связи с подрывом плотин Днепрогэса в 1941 году условия навигации на реке резко ухудшились. Река Десна могла быть использована для судоходства на участке от города Остер до места впадения в Днепр.
Связь
Территория района обеспечена достаточно густой и разветвленной сетью постоянных линий связи, преимущественно телефонных. Однако вследствие разрушений, которые произвели немцы при своем отходе, требовалось провести крупные восстановительные работы.
Аэродромная сеть
Характер местности, за исключением Полесья, в общем благоприятен для развития аэродромной сети.
Аэродромы первого и второго класса (аэропорты и постоянные аэродромы) имелись на левобережье в Прилуках, Лубнах, Остре, Броварах, Борисполе и на правобережье – в Киеве, Коростене, Житомире, Бердичеве, Василькове, Белой Церкви. Имелась также густая сеть полевых аэродромов, однако в условиях осенней распутицы использование последних было затруднено.