- И правда незачем, однако тебе на первых порах непросто
придется. Ох как непросто... И времени нет, подучить. Черт!
Контракт!
- Что?
- С рабочим аккаунтом тебе нужен будет выгодный контракт. А это
мы до вечера точно не успеем, не наш профиль. Ладно, ты там, в
игре, не рыпайся, сиди тихо, жди, мы с тобой свяжемся, когда
подыщем хороший вариант. Думаю, не позже чем завтра.
- А что будет с моим сознанием и телом спустя десять месяцев?
Если я не раздобуду деньги?
- Раздобудешь. Ты умный, ты что-нибудь обязательно придумаешь. И
про миллион не забывай. А еще лучше про много миллионов. С деньгами
там ты имеешь шанс вырастить себе тело здесь. Пусть не сегодня, и
не через год, но не забывай, что медицина на месте не стоит. Они
обязательно что-нибудь придумают. И за это что-то придется хорошо
заплатить.
***
"Чтобы прокормить одного феодала требовалось десятки членов
крестьянских семейств, а основной массе ремесленников приходилось
помимо основного занятия также возиться на полях и огородах. Это
время принято называть Средние века, но я назову его по-другому:
эпохой крестьянства.
Ей на смену пришла эпоха рабочих. Выведение тягловых пород
домашнего скота, внедрение передовых орудий труда, а затем и
механизации позволили поднять производительность крестьянского
труда, что сделало возможным рождение пролетариата. Наше общество
стало индустриальным.
Но мы не стояли на месте. Производительность труда росла не
только в сельском хозяйстве, но и на промышленном производстве. В
современность мы шагнули с крестьянином, который способен
прокормить сотни и тысячи едоков. Разумеется, не в одиночку:
индустрия производит для него машины, инструменты, удобрения,
пестициды и гербициды; наука предоставляет ему новые сорта
растений, в том числе и с измененным генетическим аппаратом,
клонированный высокопродуктивный скот и принципиально новые методы
защиты урожая от неблагоприятных факторов.
А что же рабочие? Приведу маленький пример. У каждого из вас,
наверное, есть автомобиль. В каждом автомобиле есть подвеска. До
семидесяти процентов основных узлов подвесок более чем половины
легковых автомобилей в мире изготовлены на одном-единственном
заводе. На нем трудятся семьдесят шесть сотрудников, из которых
непосредственно рабочих всего лишь двадцать восемь. Основная масса
остальных занята обеспечением вопросов сбыта продукции.