Полет Грибовского окончательно подтвердил наличие восходящих потоков не только над склоном горы, но и в стороне от него…»
Вернувшись со слета, Грибовский проводит летные испытания построенного им второго самолета Г-5, авиетки, которая, как видно из порядкового номера, была задумана в начале 1928 года вместе с планером Г-6. Именно тогда Грибовский подал в президиум Оренбургского Осоавиахима заявку с просьбой утвердить смету на постройку самолета, а 6 мая 1929 года начальник школы Астахов утвердил акт комиссии о допуске авиетки к летным испытаниям.
На самолетике стоял порядочно изношенный мотор, деревянные самодельные колеса – по смете на материалы можно было использовать 491 рубль 15 копеек. На такую сумму качественных материалов не приобретешь, пришлось пользоваться разными эрзацами. И все же одноместный самолетик показывал хорошие летные качества: имея 18-сильный мотор, Г-5 развивал скорость до 150 километров в час и достигал потолка в 4000 метров. Под управлением Грибовского самолет совершил несколько удачных полетов, но мотор был на пределе, часто отказывал, и испытания пришлось прекратить. К тому же сам конструктор-лётчик в конце 1929 года был переведен в Москву на должность начальника пока еще не существующей Московской авиашколы Осоавиахима.