Пока я мысленно ругался на "чертовых поляков" и пытался понять,
"что же делать, как же быть" и как не погибнув в сентябрьской
мясорубке этого года вывернуться из всей той кучи дерьма, что ждет
Польшу в целом и Войско Польское в частности, незаметно добрел до
своего кабинета и также незаметно для себя уселся за свое рабочее
место.
Сегодня мне предстоит работать одному - хорунжий Войцех
Гловацкий (узнал-таки я его имя) сегодня на службе присутствовать
не будет по состоянию здоровья, простыл. А все из-за этого
чертового польского гонора! Если я нашел уставную зимнюю шапку,
чем-то напоминающую такую привычную мне советскую шапку-ушанку, то
большинство польских офицеров ходили в обычных
кепках-конфедератках-рогатывках с четырехугольным верхом (называйте
как хотите)...
Следующая неделя несколько прошла более насыщенно - мне была
поставленная задача обосновать необходимость моторизации Войска
Польского. Вообще, с автотранспортом в Польской Армии было
достаточно хреново - например, на пехотную дивизию, по штатом
военного времени, работает около восьми десятков автомобилей разных
классов (включая легковые штабные, радиостанции на базе грузовиков,
а также санитарные фургоны). О чем это говорит? А о том, что о
своевременном подвозе продовольствия и боеприпасов в случае ведения
боевых действий можно попросту забыть. Нет, против лошадок я ничего
не имею против - очень полезные животные, особенно в предстоящей
войне - все-таки именно с лошадками (помимо "полуторок", "захаров"
и "студеров") Красная Армия прошла всю войну вначале от Бреста до
Москвы и Сталинграда, а потом и в обратном направлении - до
Берлина, Вены и Праги. Вот только даже в стрелковых дивизиях РККА
по штату было положено иметь большее количество автотранспорта, что
позволяло более-менее нормально пополнять дивизионные пункты
снабжения, а вот лошадки (совместно с автотранспортом) уже и
доставляли все те перевезенные грузы до передовой, забирая
раненых... Да, лошадки в победу внесли огромный вклад, но без
автотранспорта - они ничто... Ведь грузовик - это что? Это и
маневренность пехотных подразделений в критический момент боя, и
вовремя перевезенная на новые позиции артиллерия, и чьи-то
спасенные жизни - вовремя доставленные в госпиталь раненые. В общем
- пользы от автотранспорта достаточно много. Но в Войске Польском
механизированных или моторизированных частей отсутствуют
(Варшавская броне-моторизированная бригада была сформирована только
в начале июля 1939-го года). Хотя, нет. Немного не так. Была еще
так называемая "черная бригада", то есть 10-я кавалерийская
бригада, в составе которой помимо двух полков кавалерии, было две
бронетанковых роты - одна на вооружении имела легкие танки Виккерс
6-тонный, британского производства (16 машин), а вторая польские
танкетки ТК-3 и TKS (13 машин). Оба кавалерийских полка
переформировали в моторизированные и были усиленны моторизированным
противотанковым дивизионом (12 37-мм противотанковых орудий
Бофорс). Эта бригада считалось элитной, образцово-показательной, и,
фактически была небольшой "пожарной командой" в руках командования
Войска Польского. Командир бригады полковник Станислав Мачек же
описывал боевые возможности своей бригады как "весьма
ограниченные".