В почерке степень раскованности (RLS) или скованности (CNT) можно на первый взгляд спутать со степенью скорости, но эти вещи не являются синонимами.
С одной стороны, действительно, есть признаки, одновременно являющиеся как признаками CNT, так и признаками, снижающими скорость. Но с другой стороны, дело в том, что быстрый, даже импульсивный почерк может при этом сопровождаться признаками скованности и зажатости движения, в то время как медленный – может характеризоваться полной расслабленностью.
Степень контроля, конечно, косвенно порой, означает предрасположенность к быстрой или медленной скорости, например, в расслабленном мышечном состоянии легче писать спонтанно, бегло и быстро, а в скованном – труднее, то есть это должно замедлять процесс. Но в жизни, в почерках не все так очевидно.
Степень контроля или свободы в почерке определяется наличием либо отсутствием, а также соотношением всевозможных графических «препятствий»: угловатостей, зажатости или узости форм, любых искажений в линиях, движении, нажиме, любые резкие перепады или неоднородность в графических явлениях.
Другими словами, глядя на почерк, мы определяем, насколько свободно, то есть «гладко» или «комфортно», шел процесс письма.
Например, если процесс письма проходил именно таким образом, то в более «правильном» или «здоровом» случае этот почерк скорее будет достаточно быстрым, поскольку это естественнее. Однако, если, несмотря на «благоприятные обстоятельства», почерк будет на самом деле медленным, не продвигающимся, без прогрессирующих линий и т. д. – мы столкнемся со случаем, когда это «ложная скорость», то есть это чрезмерная расслабленность, безвольное, аморфное движение. Соответственно мы получим совсем другие характеристики.
Или обратный пример. Если видно, что процесс письма имеет много свидетельств того, что он не протекает «гладко и комфортно», что штрихи и движения достаточно сдержаны, скованны, а возможно, даже сильно зажаты и находятся под контролем – это, казалось бы, должно явно тормозить скорость почерка. Часто так и происходит в той или иной степени, однако это вовсе не обязательно!
Важно понять, что наличие, отсутствие или количество препятствий «на дороге» хотя теоретически и может влиять на скорость продвижения по ней транспорта, практически, скорее, влияет лишь на уровень шума в процессе преодоления этих препятствий. Один объедет или затормозит, другой промчится, проигнорировав.