Первым крупным городом на пути маршала Макдональда была Рига. Однако, в связи с отсутствием осадной артиллерии, он остановился уже на дальних подступах к городу. Тем временем военный губернатор Риги генерал И. Эссен сжег предместья и заперся в городе с весьма сильным и многочисленным гарнизоном (18 000 солдат). Чтобы поддержать Удино, Макдональд направился к оставленному городу Динабургу (современный Даугавпилс) на реке Западной Двине (Даугаве).
Как указывалось выше, в 1810 г. в городе Динабург было начато строительство крепости с целью укрепления западной границы Российской империи. Именно удобное расположение Динабурга на Западной Двине стало основной причиной начала строительства здесь мощных фортификационных укреплений, предназначенных для защиты переправы через реку и прикрытия дороги на Петербург. Следует отметить, что план строительства выполнялся с отклонениями и не слишком быстро. К началу активной фазы подготовки укреплений для обороны от возможного похода Наполеона даже границы крепости еще не были обозначены.
Учитывая важность строительства мощного форпоста для отражения вероятного нападения на Петербург, Барклай-де-Толли (в то время профильный министр) в марте 1810 г. поручил военному инженеру Е. Гекелю в рамках плана по укреплению западных рубежей выбрать место для строительства крепости. В соответствующем письме указывалось на необходимость скорейшим образом начать подготовительные работы. Для этого предлагалось использовать остатки старых построек XVI века, а крепость строить «без каменной одежды».
Крепость планировалось создать за 3 года. Ее вооружение должны были составлять 595 крепостных орудий, из них 110 в предмостном укреплении. Эти цифры необходимо рассматривать, учитывая, что в начале 1812 г. Россия на западе имела немногим более 930 орудий. Гарнизон крепости предусматривался в 4 500 человек в мирное и 7 000 человек в военное время.
Осенью 1810 г. комендантом незаконченной крепости был назначен артиллерист генерал-майор Г. П. Уланов. После этого между комендантом и главным инженером начались разногласия по поводу порядка работы. Это, соответственно, вместе с дороговизной строительных материалов, нехваткой времени и наступлением зимы срывало планы строительства. Фактически к середине 1811 г. была выполнена только треть работ.