Итак, вы пребываете в ожидании вожделенных номеров цистерн с нефтепродуктами. В голове, а точнее в сером веществе с массой извилин, тут же возникают всевозможные грандиозные планы и идеи по захвату местного рынка. Н-дак! Почту, телеграф захватываем сходу! Разводные мосты, апосля! Аэропорт?! Как же я, за этими бензинами и мазутами, забыл про керосин! Ах, тут какой-то ТС-1. А с чем его едят? Реактивный двигатель его лопает? ТС – это? Топливо самолетное… Ладно, пропускаем этот вес! Потом, до него доберемся. В этом месте, ваши мечты прерывает секретарша. Ничего не грузят? Почему? Нет телеграммы от железнодорожников?! А им, готовность к приему цистерн для слива и возврата порожняка, не подтвердила нефтебаза. Вы бились, бились, а тут такой облом! Хочу еще вначале книги заметить, что этот бизнес не для слабонервных. Проблемы будут постоянно. И начинаются они у тех, кто не организовал все изначально и не вник в нюансы. Первый нюанс, даже если у вас есть договор с железной дорогой на перевозку нефтепродуктов, состоит в том, что она, железная дорога, не резиновая. Здесь есть товарные и промежуточные станции. А они бывают загружены под завязку. К тому же, если речь идет о поставках в портовый город, надо учитывать погодные условия – где-то море заштормило, и суда простояли в порту, не вывезли грузы. Пошел сбой, и начали скапливаться грузы на промежуточных станциях. Тут же, вы можете попасть и под первый штраф. Не попали? Не расстраивайтесь, ведь вам еще надо уложиться в нормативы выгрузки ваших цистерн и вернуть их в порожнем состоянии. Ах, у вас есть знакомый машинист тепловоза?! Тогда, я пас – вы «на коне»! Нет знакомого машиниста? Тогда, извольте, прежде, чем что-либо завозить, согласовать план перевозок. В каком нормативном акте это оговорено? Да, ни в каком. Вы можете этим и не заниматься, если ваш ежемесячный объем реализации нефтепродуктов составляет две, три тысячи тонн. Вы проскочите. Но, если ваш грузооборот начинается с двух эшелонов – объем шесть-семь тысяч тонн – это действие обязательно. Вам вообще могут отказать в перевозках больших объемов, потому как в России (по состоянию на 2012 год) производственный бум и все что-то грузят и отправляют. А совет на все случаи жизни прост: заведите хорошего экспедитора, «близкого» к руководству местной железной дороги. Все проблемы отпадут автоматически.