Забравшись в салон своего вездехода
и усевшись на центральное место пилота, я отключил насосы высокого
давления, подававшие смесь воды и химии из пятидесятилитрового бака
в парогенератор, а также топливные насосы, подававшие отработанное
масло в камеру сгорания. Паромобиль затих.
Он обошёлся мне в пять лет неспешной
стройки и почти три миллиона рублей, при всём при том, что всё было
изготовлено самостоятельно или с помощью спецов родного
предприятия.
Паровой трёхцилиндровый роторный
двигатель, прекрасно работал не только в моих фантазиях, но и на
импровизированном стенде. Полномасштабные полевые испытания с
полной нагрузкой были запланированы именно на этот отпуск и до
этого я только раз прокатился по гаражам, когда проверял передний
привод.
Пятикиловатные мотор-колёса прислали
перед новым годом, вместе со сделанным на заказ двадцатикиловаттным
генератором, но толку с них было немного, ведь они планировались
чисто вспомогательными, а главным движетелем должен был стать
именно паровик. Испытания тогда прошли на пять с плюсом и моя
буханка довольно уверенно гребла по небольшим сугробам, но, больше
двадцати километров в час разогнать её не получилось.
Электропривод передка я выбрал не
случайно, а исключительно для того, чтобы избавиться от сложного
механизма ШРУСов и сделать поворотный узел максимально кондовым и
надёжным. Собственно все механизмы в буханке были кондовыми и могли
быть починены при помощи кувалды, проволоки и берёзового
полена.
В отличии от переднего, задний
привод теоретически, был лишён какого бы то ни было ограничения в
максимальных оборотах и мог разогнаться хоть до сверхзвуковой
скорости, а вот практически, всё упиралось в производительность
парогенератора. Я не стал использовать привычный паровой котёл
из-за его взрывоопасности, а вместо этого подавал воду насосами
высокого давления в раскалённый теплообменник печи, где та
моментально превращалась в пар.
Вся система была рассчитана и
изготовлена для режима работы при трёхстах градусах цельсия и двух
сотнях атмосфер давления, но на практике, моего стенда с
несколькими парами тормозных дисков просто не хватало, чтобы дать
подходящую нагрузку на вал и проверить параметры.
Вновь выйдя на улицу, я подобрал
рюкзак, занёс его в гараж и закрыл двери изнутри. Во влажной жаре
дышать было трудновато, но мне сейчас не нужны неожиданности в виде
гаражных бомжей получивших из куба суперсилу в качестве весомого
аргумента при прошении «на бутылку». Миниатюрная вытяжка должна
справиться с притоком свежего воздуха и я без зазрения совести
просочился в соседний гаражный бокс через дыру в стене.