Ладно. Что делать мне? Ну, кончу я институт, скорее всего сдам и
тесты. И в инженеры попаду. Интересно, что за задание мне дадут?
Пока надо решить, куда идти на практику. В Тбилиси меня точно не
оставят. Я из семьи малообеспеченных, а тут родители богатеньких
Буратино подсуетятся, и на завод «Джоко» попадут именно они…
В Батуми поехать? Там фактически, только сборочный цех, а это не
то, что надо. Придётся ехать в Кутаиси. Посмотрю, что тут за
технологии. Так, как добраться до него? Ага! Есть железная дорога,
её магнитный вариант, самолёт, и полёт на роботизированной
«леталке». Мда! Деньги надо! Билет на самолёт обходится три с
половиной тысячи, место в поезде или магнирельсе стоит двадцать
долларов или две тысячи местных лари, а на «леталке» можно
добраться до Кутаиси за тысячу. И где взять деньги? Интересно,
может Ника, что-нибудь знает?
Набираю номер, звоню. Возникает голова одногруппника:
- А, это ты, Вахо!
- Да, я. У меня к тебе вопрос. Я выбрал для практики Кутаиси, и
как мне туда добраться, если стоимость поездки, самое меньшая,
тысячу лари?
- А, это! Ты не первый, кто такое спрашивает. Уже Зура и Каха
звонили, а вчера Нинуца с Тамилой! В общем! Для нас проезд будет
бесплатный на любом транспорте, кроме самолёта. Тебе и другим
студентам скинут на счёт по четыре с половиной тысячи, так что,
проедете туда и обратно, и весь июль, пока будет длится практика,
сможете там питаться. Но потом эти деньги надо будет отработать.
Это кредит, который покрыть можно будет за пять лет.
- Понятно! Спасибо! – Отключаю голофон. Значит, всё дают, а
потом надо вернуть с процентами. И сколько процентов требует банк?
Лезу в общие правила о банковской деятельности на правительственном
сайте. Мда! Здесь банкам нельзя устанавливать на кредиты более
десяти процентов от всей суммы. Выходит, что надо будет вернуть
пять тысяч лари на протяжении пяти лет. С эти понятно…
Последующие дни, а потом и месяц учёбы в телешколе прошёл как-то
буднично. Ничего сверхъестественного не было. Под конец дали список
литературы. Там сорок семь пунктов. Целый день потратил на поиск
указанных статей, рефератов, учебников, данных о выпускаемых
различными концернами автомобилях, их технологии производства. С
удивлением узнал, что здесь грузовиков делают мало. Вернее, есть
тип такого вида автомобилей для города. В основном здесь
автоматические грузовики для перевозки от магазина к дому
потребителя. Они используют лунный сверхпроводник, но у того тоже
есть ограничения по подъёмной силе. Поэтому любой грузовик может
поднять груз весом не более пяти тонн на высоту сорокового этажа,
не выше. А вот более мощных грузовиков, которые могут поднять и
перевезти десять и более тонн из страны в страну, тут нет от слова
совсем! С чем это связано? Не знаю. Хотя, колёсных грузовиков и
трайлеров, которые тут были ещё двадцать лет назад, уже нет, из-за
необходимости соблюдения жёсткого экологического законодательства,
принятого в 1993 году, сразу во всех странах. Теперь грузы между
странами или регионами одного государства, в пределах одного
континента, возят на поездах, как обычных, так и магнитной
подвеске. Поэтому основные хабы по продвижению грузов
сконцентрированы, в основном, у железнодорожных вокзалов. Это
иногда создаёт неудобство, так как для вывоза полученного груза
приходится брать много автоматических грузовиков, что иногда очень
накладно. Значит, можно заняться уже сейчас разработкой трайлера,
но только с использованием лунного сверхпроводника. Значит. надо
узнать, что это за материал. Да и конструкцию автоматических
грузовиков посмотрю в Сети.