Вот таким образом у меня образовались документы и возможность
спокойно началать бурную деятельность по созданию транспортного
средства.
В самом начале я решил подсчитать, в какую сумму обошёлся бы мне
дирижабль, если бы я его заказывал у местных производителей, с
учётом приобретения двигателей за рубежом.
Сам аппарат я решил делать не очень большим, "всего" 200 метров
в длину и объёмом достаточным для перемещения полезного груза в
90-100 тонн. По формуле 1 кубометр газа на 1 кг. веса.
Сама конструкция была довольно прогрессивной для сегодняшнего
дня - жёсткий каркас и покрытие из углепластика. На каркас будет
возлагаться основная нагрузка и к этом у же каркасу будут
прикреплены выносные, поворотные двигательные установками с
винами-импеллерами и единой грузопассажирской гондолой.
Традиционные рули высоты и курса завершали жёсткий корпус
дирижабля. Поворотные винты дадут необходимую маневренность при
низких скоростях, т.е. при взлёте и посадке.
Отсутствие повсеместно установленных причальных мачт могло бы
создать проблемы для посадок и парковки этой воздушной машины. Ведь
как осуществлялось это действо традиционно? К довольно высокой
мачте сброшенными канатами подтягивали дирижабль и фиксировали
специальным устройством на носу аппарата. И за счёт этого,
привязанный корабль поворачивался по ветру как флюгер. У меня такой
возможности, заранее высадить бригаду строителей и подготовить
такую мачту не было от слова совсем... ТАк что же делать? Сквозь
весь корпус дирижабля с верху донизу будет проходить канал с
выстреливаемым пневматикой гарпуном-буром, который вонзится в
грунт, затем мощный электромотор заглубит его на несколько метров и
эта конструкция будет фиксировать дирижабль. По сути та же мачта,
но которую мы привезём с собой.
Все эти технические хотелки и задумки были просчитаны Имкой за
несколько дней, и после определения перечня необходимых расходников
и материалов началась собственно работа.
Для старта нужны были деньги. Утонувший на Байкале клад был
первой частью необходимых средств. За несколько дней, у меня
получилось собрать вещи для прикрытия своего дела и добраться на
нанятой телеге до предположительного места упокоения серебра.
Поставив палатку, и оборудовав лагерь я отпустил своего возчика на
три дня. Для всех, я просто отдыхал на берегу озера набираясь сил.
Сам лагерь с палаткой и костром - это просто завеса, отвлекающий
маневр. Мне не требовалось ничего из лагерного бутора. Вместо
отдыха, я по ночам погружался в пучину и поднимал найденное. Поиски
были удачными. Сканер отработал на пять с плюсом и пять мешков с
серебряной монетой были подняты уже на вторую ночь. Вопросов с тем
как доставить их до Иркутска у мены не стояло. Ведь все силовые
техники и так же доступ к пространственному карману у меня
восстановился полностью. Поэтому обратно я уезжал "налегке" и мало
кто мог понять что я что-то поднимал со дна озера.