Запускаю APU[1].
Через восемь секунд после столкновения с птицами я понял, что это суровейшее авиационное испытание, с каким я когда-либо сталкивался. Это было самое тошнотворное, самое мучительное чувство, какое я когда-либо испытывал в своей жизни, – словно душа проваливается сквозь пятки и летит в бездну.
Я сразу же интуитивно понял, что мне нужно взять управление на себя, а Джеффу – заняться ОСЭ[2].
– Мой самолет, то есть «управление принял», – сказал я ему в 3:27:23,2.
– Твой самолет, то есть «управление передал», – подтвердил он.
Две мысли мелькнули у меня в сознании, обе – порождение защитной реакции рассудка: Не может быть, чтобы это было на самом деле. Не может быть, чтобы это происходило со мной.
Я сумел заставить себя отбросить эти мысли почти мгновенно. Учитывая серьезность ситуации, я знал, что у меня есть считаные секунды на создание плана действий и считаные минуты на приведение его в исполнение.
Я осознавал свое тело. Чувствовал приток адреналина. Уверен, мое артериальное давление и пульс зашкаливали. Но я также знал, что должен сконцентрироваться на ближайших задачах и не позволять физическим ощущениям отвлекать меня.
Первое, что я сделал, – опустил нос самолета для наилучшей скорости планирования. Чтобы все мы, находившиеся на борту, выжили, самолет должен был стать эффективным планером.
Мы были в тот момент над Бронксом, и я видел из окна северный Манхэттен. Самая большая высота, которую мы успели набрать в высшей точке, едва превышала 914,4 м, и теперь, по-прежнему направляясь на север, мы снижались со скоростью более одной тысячи футов (30 м) в минуту. Это все равно что спускаться в лифте, пролетающем по два этажа в секунду.
Двадцать одна с половиной секунды прошла после столкновения с птицами. Нужно было доложить диспетчеру о нашей ситуации. И найти место, чтобы быстро посадить самолет – не важно, вернувшись в Ла-Гуардию или где-то еще. Я начал левый разворот, присматривая такое место.
Конец ознакомительного фрагмента.