Именно возможность обслуживания
сухогрузов класса «колоссеум» и приносила основной доход терминалам
королевства. Несмотря на то, что число терминалов, способных
обслуживать такие гиганты, составляло всего лишь полпроцента от
общего числа, на суда класса «колоссеум» приходилось не менее
четверти межсистемных перевозок. Так что эти полпроцента, в которые
входили и терминалы королевства, обрабатывали четверть всего
галактического грузового потока.
Размерами сухогруз едва ли уступал
орбитальной станции «Хатами», поэтому безопаснее всего было бы
разгружать его при помощи шаттлов со значительной дистанции. Однако
это решение несло в себе достаточно значимые финансовые потери.
Суда класса «колоссеум» двигались
строго по расписанию по раз и навсегда определенным маршрутам и не
могли задерживаться на стоянках дольше отведенного для этого
времени. Поэтому интенсификация процесса погрузки-разгрузки, даже
не считая экономии на стоимости содержания парка
погрузочно-разгрузочных шаттлов, означала, что за это заранее
отведенное время терминал может обработать большее количество
грузов. И, соответственно, принести в казну Аль-Сауди больше
звонкой монеты.
Поэтому в системе Панеконта
погрузка-разгрузка судов класса «колоссеум» осуществлялась
непосредственно через стыковочные рукава и колодцы. В этом была
некоторая доля риска, поскольку стыковку приходилось осуществлять с
ювелирной точностью – даже чуть сместившись в сторону, сухогруз
из-за своей внушительной массы был способен смахнуть корпусные
надстройки станции или даже целый отсек, не говоря уже о том, что
лобовое столкновение могло привести к страшной катастрофе.
Однако за те годы, что «Олимпик» и
его собратья посещали с торговыми рейсами Аль-Сауди, не случилось
ни одного инцидента с их участием. Весь алгоритм был отработан до
мелочей, а точный контроль стыковки осуществляли компьютерные
системы управления сухогруза и орбитальной станции, временно
соединявшиеся в общую сеть и действующие словно одна структура: это
позволяло обеим сторонам непосредственно использовать
телеметрические данные с обоих бортов и работать как единый
организм.
В этот злополучный день все
начиналось как обычно – по раз и навсегда четко отработанной схеме.
Получив от сухогруза опознавательный сигнал, автоматика станции
предложила автопилоту огромного транспорта, дрейфующего в паре миль
от «Хатами», объединиться в общую сеть. Навигатор «Олимпика»
подтвердил возможность слияния, и две системы дистанционно
объединились в одну.