Оптимальным вариантом был грузовой транспортник «Эно Т и К». У
него было достаточно подвесных держателей для внутрисистемных
скорлупок и вместительные трюмы, способные вместить километры
крупногабаритных контейнеров. Судно, длиной шесть километров
внушало. Правда, за возможность таскать столько барахла,
приходилось платить немалым запасом топлива и неторопливым
разгоном. Дукс, по сети быстро заключила контракт на перевозку
внутрисистемника «Кукурузник», одна штука, как есть на внешней
подвеске. Подлёт и стыковка много времени не заняли, не зря же Азат
вставал на струну разгона, как тут называли курс, ведущий к прыжку
в нужную систему. А вот сам разгон занял почти двадцать два часа.
Неторопливо и не спешно, транспортник собирал грузы и попутчиков
почти всё то время, что разгонялся. После стыковки, Азат, как
капитан, получил приглашение воспользоваться сервисами
транспортника. В отличии от небольшого каботажного транспортного
крейсера, на котором он и Дукс добирались на Гударинар, «Эно Т и К»
был магистральным грузовиком и приспособлен для длительных
путешествий. В один из отсеков был даже встроен вполне приличный
жилой модуль для пассажиров, не имеющих свой транспорт. А чтоб
пассажиры не скучали, к их услугам были ремонтные мастерские,
магазинчики, заправочный модуль, бордель и даже новомодная
«Лотерея», проводимая под патронажем знаменитой «Первой кассовой
компании Гудеринара». Азат разослал своей команде приглашение, но
никто не захотел удариться в чад кутежа.
Сам перелёт был долгим и скучным. Ничего не происходило, никто
не пытался пролезть на борт. Большая часть команды дрыхла. В
принципе, у Азата, как капитана был доступ ко всем камерам
внутренней безопасности, но ничего интересного там небыло. Сам же
мужчина в основном изучал документы, которые были в гостевом
доступе транспортного корабля. В первую очередь, его
заинтересовало, что такой гигант делал в окраинных мирах
Содружества. А то, что «Эно Т и К» был действительно гигантом, хотя
были суда размером и поболее, землянин выяснил абсолютно точно,
пока было доступ в сеть перед гиперпрыжком.
Из имеющихся документов, а точнее публичного коммерческого
предложения, которое выбрасывается в сеть сразу, как только
транспорт появляется в пространстве той или иной звезды,
выяснилось, что это был ежегодный вояж. Громада тяжеловеса неспешно
курсирует из центра содружества, развозя товары, попутчиков и
пассажиров в сторону края Содружества и так же не спешно везя
обратно сырьё, полуфабрикаты и пассажиров, которым либо по
необходимости надо попасть ближе к центру, либо окраина была уже по
горло. Прилёт, пара дней ожидания и дальше по маршруту, который,
кстати, так же был качественно прорекламирован. Сейчас транспорт
двигался назад, в сторону центральных миров, под завязку забивая
трюмы. Причём махина работала на целых трёх маршрутах. В среднем,
не сложным подсчётом, все три маршрута занимали практически год.
Лишь неделя отводилась в конце каждого путешествия на сервисное
обслуживание, которое невозможно было сделать в пути. Владельцы
предпочитали нанимать, помимо техников, инженеров и даже имели
комплекс инженерно-конструкционных дроидов предпоследнего поколения
от хорошего производителя. Помимо инженеров, в сети постоянно висел
список вакансий на постоянную работу или подработку. Многие
пассажиры так и делали – оплачивали проезд работой или даже
подрабатывали в пути. Для себя он ничего не обнаружил, но Окель,
спец по электронике и искусственным интеллектам, мог получить
подработку: компании – перевозчику требовалось провести сервисное
обслуживание программного обеспечения. Перекинув ему вакансию, Азат
принялся читать следующий комплект документов, посвящённый правилам
открытия бизнеса на территории транспорта. Ему пришла в голову идея
открыть на паях свой ресторанчик, где будут кормить его фирменными
блюдами. В поездке всегда хочется чего – то вкусненького. Перелёт
обещал затянуться на три недели, по пути надо было ещё пару систем
захватить.