– система триммирования и балансировки по каналу руля высоты;
– система улучшения устойчивости по каналам руля направления и руля высоты;
– система изменения передаточного отношения по каналам руля направления и руля высоты.
Система автоматической зарузки (САЗ) предназначена для:
– обеспечения заданных характеристик загрузки рычагов управления;
– перемещения механической проводки с помощью своих приводов;
– триммирования усилий на рычагах управления при ручном управлении;
– выполнения функций сервопривода систем автоматического управления (САУ);
– выполнения функции догружателя штурвальной колонки при достижении критических углов атаки в полетной конфигурации.
Система триммирования и балансировки (СТБ) предназначена для:
– триммирования усилий на штурвальной колонке при ручном управлении и при включении САУ;
– обеспечения устойчивости самолета по скорости при разгоне и торможении.
Система улучшения устойчивости (СУУ) предназначена для улучшения характеристик устойчивости демпфированием колебаний самолета по курсу и тангажу.
Система изменения передаточного отношения (СКш) предназначена для улучшения характеристик управляемости изменением передаточного отношения механической проводки в зависимости от скорости в канале руля направления и положения закрылков в канале руля высоты.
Примечание: Было бы логичнее обеспечить изменение передаточного отношения по каналу управления руля высоты в зависимости от скорости полета как это сделано в канале управления рулем направления. Тем более, что конструктивно сама система изменения передаточного отношения легко позволяет это сделать, просто поменяв входные сигналы.
Рули и элероны на стоянке не стопорятся. Перемещение рулей демпфируется рулевыми приводами при снятии давления во всех гидросистемах.
При отказе всех четырех двигателей в течение всего дальнейшего полета с неработающими двигателями необходимо самолет пилотировать плавно, не допуская резких перемещений органов управления во избежание падения давления в гидросистемах менее 75 кг/см>2, что может вызвать отключение САЗ и СУУ.
Примечание: Во время стоянки самолета руль высоты и элероны на обоих полукрыльях из-за отсутствия давления в гидросистеме под собственным весом отклоняются вниз; при этом сохраняется нейтральное положение штурвалов, а руль направления под действием ветровой нагрузки отклоняется в ту или иную сторону, при этом соответственно изменяется положение педалей.