В передней части фюзеляжа расположена антенна радиолокатора, защищенная фиберглассовым обтекателем, имеющим сотовую структуру. За гермошпангоутом, над полом расположена кабина экипажа, передняя входная дверь и служебная дверь кухни. Под полом расположены отсек носовой опоры шасси, передний трап (при наличии), а также отсек электронного оборудования.
В средней части фюзеляжа находится пассажирский салон, окна которого расположены между шпангоутами, и передний грузовой отсек, имеющий люк с правого борта.
В этой части фюзеляжа расположены два надкрыльевых люка аварийного покидания самолета, задняя входная дверь и служебная дверь кухни. На отдельных модификациях самолета имеется четыре аварийных надкрыльевых люка.
В пространстве под полом находится центроплан крыла, отсеки кондиционирования воздуха, отсек основных опор шасси, отсек гидравлики и задний грузовой отсек с люком по правому борту. Эта секция заканчивается задним гермошпангоутом.
В хвостовой части фюзеляжа расположена вспомогательная силовая установка и ферма стабилизатора. Доступ в эту секцию осуществляется через дверь левого борта, за которой расположен смотровой люк ВСУ и сопло выходящих газов ВСУ. Конструкции вблизи сопла выходящих газов ВСУ выполнены с использованием титана.
В кабине экипажа размещаются (начиная сверху далее по часовой стрелке):
– задняя и передняя верхние панели;
– передняя правая панель;
– боковая панель второго пилота;
– центральный пульт;
– задняя электронная панель;
– панель управления;
– передняя электронная панель;
– боковая панель командира воздушного судна;
– передняя левая панель;
– панель под козырьком приборной доски кабины.
На штурвале размещены следующие элементы управления (сверху и по часовой стрелке):
– кнопка отключения автопилота;
– клавиатура для набора цифр (рейсовый знак);
– держатель для планшета с картой контрольных проверок;
– кнопка для связи с диспетчером;
– переключатель управления стабилизатором.
Моноблочное крыло состоит из двух отъемных частей и центроплана.
Конструкция крыла состоит из «работающей» обшивки, лонжеронов, стрингеров и нервюр. Некоторые нервюры не имеют отверстий, чтобы обеспечить герметичность топливных баков-кессонов.
Примечание: Все казалось бы правильно, только почему нервюры крыла расположены не по набегающему потоку – «большой-большой» вопрос.