В случае полного отказа гидросистем, элероны могут управляться в безбустерном режиме. В этом случае управляющие усилия будут больше обычных, в следствие больших аэродинамических нагрузок на элеронах из-за их большой площади и скорости полета самолета.
Для уменьшения усилий на штурвале при безбустерном управлении элероны имеют сервокомпенсаторы и балансировочные панели.
Сервокомпенсатор кинематически связан с крылом и отклоняется в сторону противоположную отклонению элерона. Два шарнирных момента направленные в разные стороны вычитаются и усилия на штурвале уменьшаются.
Балансировочные панели представляют собой панели, соединяющие переднюю кромку элерона с задним лонжероном крыла с помощью шарнирных соединений.
При отклонении элерона, например, вниз – на нижней поверхности крыла в зоне элерона повышается давление воздуха, а на верхней – понижается. Этот перепад давления воздействует на балансировочную панель, уменьшая шарнирный момент элерона.
Элероны имеют разные (дифференцированные) углы отклонения: вверх – 20°, вниз – 15°. Это увеличивает лобовое сопротивление крыла с поднятым элероном и уменьшает разворачивающий момент самолета в сторону, противоположную крену, возникающего из-за разного лобового сопротивления крыльев при одинаковых углах отклонения элеронов вверх и вниз.
Приложение: Дифференцированные (разные) углы отклонения элеронов обеспечиваются за счет присоединения тяг элеронов к качалкам элеронов не под прямыми углами. В результате: при одинаковых перемещениях входных тяг углы поворота качалок элеронов и соответственно перемещение выходных тяг получаются разными на разных крыльях. При этом элерон, который отклоняется вверх, поворачивается на больший угол, чем элерон, который отклоняется вниз.
На земле, при нейтральном положении штурвала оба элерона отклонены вниз на 1°, задняя кромка элерона ниже поверхности крыла на 9 мм (зависание элеронов). В полёте, под действием давления в гидроприводах и части подъёмной силы, создаваемой элеронами, элероны «всплывают» и устанавливаются вровень с крылом, что уменьшает лобовое сопротивление.
Органами управления по углу атаки являются руль высоты и переставной стабилизатор.
Примечание: Лучше говорить об углах атаки самолета, а не углах тангажа. Для пилота более важным с точки зрения безопасности полета является угол атаки, а не угол тангажа самолета.