Уровень шума взлетающего Аэробуса А320 – 82 децибела.
На законцовках крыла установлены шарклеты – это новые увеличенные законцовки крыла, улучшающие аэродинамические характеристики Основным преимуществом шарклетов является снижение расхода топлива до 4%, увеличение дальности полета и улучшенные взлетные характеристики. Шарклеты сделаны из композитных материалов, а по форме они напоминают акульи плавники.
Кабина экипажа, разработанная для A320 очень эргономична и до сих пор остаётся стандартом для лайнеров этой компании с минимальными изменениями.
Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной доски.
Расположение ручек управления разгружает зону панели основных приборов.
В единую систему включены шесть взаимозаменяемых переключаемых дисплеев (DU).
Ниже перечислены особенности, внедрённые в семействе самолётов А320:
– эргономическая компоновка панелей, схема расположения которых соответствует частоте использования (для нормальных, сложных и аварийных условий), обеспечивай доступность и обзор с кресел обоих пилотов;
– философия панелей (например, философия «тёмной панели» для верхней панели, т. е. загорания табло только в случае отказа);
– принципы представления информации (концепция «необходимость знать»);
– контроль систем посредством электронного централизованного бортового монитора ЕСАМ;
– логически последовательная система цветового кодирования для EFIS, ЕСАМ и световых индикаторов панелей.
Применение дисплеев позволяет уменьшить количество информации, представляемой пилотам в каждый определенный момент времени (на каждом этапе полета предъявляется только необходимая для данного этапа информация). Однако применение дисплеев не позволяет категорически утверждать, что количество информации уменьшается. Действительно, индикаторов стало значительно меньше, но информации на каждом из них значительно больше, чем на традиционных индикаторах, при этом необходимо учесть, что каждый экран имеет, как правило, большое число страниц, которые экипаж имеет возможность «листать», как книгу.