- Почитать ничего не желаете-с? - ворвался в мою блаженную
полудрему голос проводника. - Газеты? Журналы-с?
- Пожалуй, - я вернул чашку на блюдце, запуская руку в
предложенную переносную корзинку. И почти сразу со словами: - Ого,
«За рулем» уже печатают! - вытащил несколько потрепанных, но
неплохо сохранившихся номеров от 1928 года.
- Благодарствую, - чуток поклонился вагоноблюститель, принимая
мой двухгривенный. - Если чего еще надо, спрашивайте-с.
Содержание журналов, сверх всякого чаяния, оказалось достойным
внимания. С не успевших пожелтеть страниц журналисты-автомобилисты
рассказывали про жуликов-таксистов в Париже, обсасывали детали
новейшей многоуровневой развязки на шоссе Франкфурт-Базель, грозили
властям города Москвы фотографиями страшных ям и ухабов в булыжной
мостовой, с попутным экскурсом в классификацию каменюк по форме,
материалу и региону добычи, обсуждали новую модель Ford, нюансы
подвески грузовиков Citroen, устойчивость спортивного трехлитрового
Bentley на итальянских серпантинах, доказывали достоинства
триплекса и многоугольного рулевого колеса. А под копией рекламной
листовки General Motors с мудреным лозунгом «А used car is unused
transportation» - организовывали полноценную правительственную
дискуссию по целесообразности закупки в Америке пользованных
автомобилей. Да еще эдак разборчиво, Chevrolet брать или Ford, ибо
последний дешевле, но имеет недопустимо большую разницу в
передаточных числах между первой и второй передачей.
Если не обращать внимания на едва заметную ретроспецифику, то
создавалось полное ощущение 21-го века: доступность иномарки любому
и каждому, сопричастность с мировой культурой паневропейского
автотуризма, изрядная толика рекламы бензина, масла и «совершенно
обязательных» автоаксессуаров, ну и, конечно, уверенность в скором
и окончательном решении вопроса рытвин и кочек на отечественных
дорогах.
Особо стильно в канву сюжетов а-ля будущее укладывался
пространный репортаж про вновь начинающийся мировой кризис и
падение спроса на автомобили в Америке. Не претерпел заметных
изменений и логический вывод из сего досадного факта: корпорация GM
уже не сможет, как в былые тучные времена, продавать по два
миллиона автомобилей в год,** поэтому вот-вот попадет под пресс
категорически неразрешимых экономических проблем, соответственно,
непременно начнет выкидывать рабочий класс целыми цехами на грязные
улицы Чикаго. А там подтянутся забастовки, манифестации, обрушение
многотрилионной пирамиды долгов, и в завершение - полный и
окончательный крах «цитадели демократии».