Предтечи этажерок - страница 69

[1] «Старик» - личное имя аэроплана Ефимова Тимофея Никифоровича марки Блерио XI, на котором он принимал участие в Балканской войне.

[2] ИТ-1М – станок токарно-винторезный универсальный.

[3] РУС – ручка управления самолетом, которая позволяет изменять крен и тангаж воздушного судна.

[4] РУД – рычаг управления двигателем, который позволяет управлять режимом работы двигателя.

[5] Ла-7 – лучший советский истребитель времен окончания Великой Отечественной Войны

[6] И-5 – советский истребитель-полутораплан, производившийся в первой половине 30-х годов.

[7] Гоголь – мутоновая шапка в виде пилотки популярная среди русской интеллигенции начала XX века.

Судно должно было выйти в путь лишь десятого числа и потому, потратив два дня на перевозку груза и оформление всех необходимых документов, они дали телеграммы в офис Дейли Мейл и в представительство Французского Аэроклуба, адреса которых были указаны в журнале. А поскольку ни в одном из свежих номеров «Воздухоплавателя», заказываемого теперь ежемесячно, не проскакивало информации о получении кем-либо назначенных призов, надежда утереть нос своим европейским коллегам крепла с каждым днем.

В ожидании же отбытия, впервые оказавшиеся в Санкт-Петербурге начала XX века, пришельцы из будущего предпочли провести время в многочисленных экскурсиях. Правда, в отличие от Никифора, который, убедившись, что в деле оформления привилегий никаких подвижек не произошло, пропадал в театрах и музеях, Алексей с Михаилом посещали совсем другие учреждения. Точнее, даже не учреждения, а торговые представительства, что в их времена назывались автосалонами и чьи адреса они смогли обнаружить на страницах выкупленных номеров журнала «Автомобиль» и ему подобных.

Однако, к их величайшему сожалению, уделить мало-мальски внимание кому-либо из них не оказалось никакой возможности. Во-первых, подобных представителей всевозможных марок, о которых они не имели никакого представления, насчитывалось едва ли не сотня. Во-вторых, держать в салоне хотя бы выставочный образец, здесь было не принято. Слишком дорогим удовольствием являлись автомобили, так что зачастую производились они исключительно под заказ и даже такие гиганты автомобильной промышленности их современности, как Рено, Пежо, Опель, Мерседес, Фиат, в настоящее время собирали от пары тысяч до нескольких сотен машин в год. Прочие же зачастую довольствовались от силы сотней, если не десятками вышедших из ворот их заводов самобеглых колясок. Но на фоне производственных показателей русских автомобилестроителей, даже подобные, откровенно скромные, результаты смотрелись весьма солидными достижениями. Все же зачастую успех тех или иных производителей напрямую зависел от спроса на автомобили внутри его страны. А в случае России в этом направлении все выглядело весьма печально. Ни крестьяне, ни рабочие, составлявшие львиную долю населения страны, не могли себе позволить приобрести даже лошадь, что уж было говорить о куда более дорогих стальных конях. Представители же аристократии и зажиточного купечества, за редким исключением, предпочитали иметь в своих гаражах автомобили иностранного производства, так что отечественным производителям оставалось лишь надеяться на государственные заказы, которые не блистали объемами и постоянством. Так, являвшийся крупнейшим российским автопроизводителем, Фрезе, за девять лет работы смог продать чуть более 200 автомобилей, часть которых являлись импортными шасси, для которых он изготавливал лишь кузова. Одним словом, ситуация с аэропланами грозила в точности повторить таковую с автомобилями, что и предстояло исправлять всеми доступными способами первым авиаторам Российской империи. Вот только прежде чем начинать строить глобальные планы в иных областях, сперва требовалось добиться успеха в ближайших начинаниях, не споткнувшись на полпути о то множество преград, а то и подножек, что, несомненно, должны были возникнуть на их пути к успеху. И даже просто добраться до Франции без лишних приключений уже виделось неплохим стартом, благо удача не оставила гостей из будущего, позволив им немного отдохнуть в пути до французского побережья, где к назначенной дате их ожидали представители английской газеты и Французского Авиационного клуба, довольно оперативно ответившие на полученные из России послания. И если первые, совмещая приятное с полезным, оказались единственными представителями прессы, приветствовавшие с большой помпой отважных русских авиаторов на французской земле, то вторые не скрывали своего скепсиса насчет удачи данного мероприятия, вполне законно полагая законодателями моды в сфере авиаконструирования своих соотечественников. Все же Райты застряли на отработке своей старой конструкции, а вот во Франции только за прошлый год появились десятки новых оригинальных проектов, большей части которых, правда, так и не удалось подняться в воздух. Тем не менее, вступать в словесную полемику с представителями принимающей стороны никто из прибывших не стал, пообещав доказать все на деле.