В процессе исследования стало понятно, что необходимо расширить его рамки и включить в него различные виды сбоев. Многие явления случайного характера, в том числе землетрясения, наводнения и аварии, оказывают на компанию не меньшее воздействие, чем террористические акты. К тому же высокая частота обычных сбоев обеспечивала больше данных для анализа.
В ходе исследования ставились следующие вопросы:
• Как определить виды и значимость факторов риска?
• Каковы общие характеристики сбоев с серьезными последствиями?
• Может ли компания подготовиться к сбою, не зная заранее, какого рода событие может произойти?
• Как компания может вести бережливое производство, нацеленное на сокращение избыточных ресурсов, не повышая при этом свою уязвимость?
• Есть ли принципиальное различие между умышленными посягательствами и несчастными случаями, авариями, стихийными бедствиями и т. п.?
• Каким образом выявить сбой в нормальном коммерческом процессе, когда одновременно происходит так много событий?
• Как компания может сделать гибкость органической частью своих процессов, чтобы повысить жизнестойкость?
• Всегда ли предпочтительно иметь несколько поставщиков, а не единственный источник снабжения?
• Как новые факторы риска сказываются на сотрудничестве и какие преимущества оно дает в современном мире?
• Какую роль в повышении жизнестойкости играет корпоративная культура?
• Как инвестиции в безопасность отражаются на основной миссии предприятия? Окупаются ли эти затраты?
В книге освещаются эти и ряд других вопросов. Ее цель – призыв к действию, подкрепленный анализом опыта множества компаний, успешно преодолевших последствия сбоев, и тех, что дрогнули в трудную минуту. При этом, поскольку каждая компания – это звено цепочки поставок, данная книга отвечает на поставленные вопросы, рассматривая любой бизнес как расширенное предприятие – сложную систему, включающую поставщиков, производителей, распространителей, розничных торговцев, транспортные компании и иных участников процесса поставки продуктов на рынки.
Эта книга – итог исследовательской работы, которая проводилась в период с 2002 по 2005 год в Центре транспортировки и логистики (CTL) Массачусетского технологического института (MIT). Проект частично финансировался правительством Великобритании через Кембриджское отделение MIT, что позволило изучить влияние сбоев на функционирование цепочки поставок. Кроме того, в рамках программы CTL «Управление интегрированными цепочками поставок» в финансировании исследования участвовали следующие компании: Avaya, Helix, Intel, Lucent, Monsanto, Procter & Gamble и Texas Instruments.