Здесь необходимо однозначное понимание двух нюансов:
Первое: скорость V2 это не аналог привычной для нас скорости «ВЭ ДВА», которая является минимально допустимой скоростью, так как имеет запас 1,2 от скорости Vs (скорость «сваливания»). Аналогом привычной для нас скорости «ВЭ ДВА» является скорость V2min или Vls. А скорость V2 определяются JAR/FAR 225.107 (с) следующим образом: «V2 в выражении индикаторной воздушной скорости должна устанавливаться эксплуатантом с целью обеспечения, как минимум, градиента набора высоты, предписываемого JAR 25.121 (b), но не может быть меньше чем: 1) V2мин; и 2) VR плюс приращение скорости, располагаемое до достижения высоты 35 футов над поверхностью взлета».
Второе: при всех работающих двигателях (AEO) в режиме SRS постоянная скорость выдерживается только в том случает, когда текущая скорость равна V2+10. Если текущая скорость больше или меньше V2+10, то FD’s будут направлять самолет по траектории, обеспечивающей достижение скорости V2+10. Одна из главных причин, почему скорость в режиме SRS может кратковременно снижаться до значений меньше V2 – инерция.
Если, например, включить автопилот на скорости значительно превышающей значение V2+10, то автоматика будет стремиться обеспечить выдерживание скорости V2+10 увеличением тангажа. Когда превышение скорости в момент включения автопилота значительное, то и текущее значение тангажа будет сильно отличаться от требуемого для снижения скорости до заданной. В этом случае режимом SRS будет установлен больший тангаж (вплоть до 180) для снижения скорости и за счет инерции возможна просадка скорости ниже, чем V2+10 и даже ниже, чем V2. Для уменьшения раскачки по тангажу, система допускает девиации скорости в диапазоне V2+10 до V2+15, и только при дальнейшем росте будет производить коррекцию.
Конец ознакомительного фрагмента.