Под парусом в одиночку вокруг света. Первое одиночное, безостановочное, кругосветное плавание на парусной яхте - страница 12

^{>Идентификационный код: MHYU}

^{>Грузовместимость: 14 тонн}

^{>Брутто: 9,72 тонн}

^{>Нетто: 6,29 тонн}

^{>Наибольшая длина яхты (LOA): 44 фута}

^{>Длина корпуса яхты (hull LOA): 32 фута и 5 дюймов}

^{>Длина корпуса яхты по ватерлинии (LWL): 28 футов}

^{>Ширина яхты: 11 футов 1 дюйм}

^{>Осадка: 5 футов 6 дюймов}

^{>Вес железного (балластного) киля: 2,25 тонны}

^{>Место и дата постройки: мастерская Колаба,}

^{>Бомбей, Индия, 1964-65 г.}

^{>Общая площадь парусов: 666 кв. футов}

^{>Вид правого борта, каюта шкипера, вид на корму}

^{>1. Спальное место-диван с пазами для бортика;}

^{>2. Радио;}

^{>3. Штурманский стол для навигационных карт;}

^{>4. Навигационные инструменты и книги;}

^{>5. Внутреннее подключение к антенне;}

^{>6. Вход в каюту;}

^{>7. Вход в моторный отсек, виден топливный бак по правому борту;}

^{>8. Трюмная осушительная помпа.}

Пришлось смириться с отсутствием плана такелажа, удовлетворившись обещанием, что он будет предоставлен в рамках бесплатных консультационных услуг. Времени оставалось в обрез, поэтому мы сами составили проект такелажа, воспользовавшись информацией, почерпнутой из книг Оснастка и такелаж яхт – Дугласа Филиппс-Берта и Плавание под парусом – Эрика Хискока.

Одно из преимуществ судостроительства в Индии – наличие относительно дешевого индийского тикового дерева, хотя и уступающего по качеству бирманскому тику, но все же являющегося одним из лучших материалов для постройки лодки. Кильсон, 25-футовый брус, привезли на стапель мастерской Колаба в ноябре 1963 года, и закипела работа. Индийские плотники не изменяют традиционным методам работы и инструментам, а в Бомбее существует многовековая традиция постройки деревянных судов. Всего в полумиле от того места, где делалась наша лодка, в 1819-21 годах мастер Вадья построил из индийского тика 84-пушечный линкор второй линии Ganges. Помимо прочности, преимуществом тика было и то, что он трудно раскалывался, а на деревянных военных кораблях одной из главных причин ранений были разлетающиеся после взрыва щепки. Ganges был последним действующим парусником на британском флоте, а после списания в 1861 году, корабль положил начало знаменитой серии учебных судов Ganges. По знаменательному совпадению, тридцать три года Ganges базировался в Фалмуте. Корабль оставался в строю до 1929 года, когда он, – к тому времени называвшийся Imregnable III – был продан. Еще до