= 2 πr
>2h = 6,28×3,8×0,15 = 3,58 см
>2.
Умножив давление рабочих газов на величины площадей, получим:
F>о = Р>раб × S>1 = 80 ×7,44 = 595,2 кгс (5,95кН);
F>рад = Р>раб × S>2 = 80 ×3,58 = 286,4 кгс (2,86 кН).
Из сравнения этих двух газодинамических сил, действующих на подвижное поршневое кольцо вывод очевиден. Двукратно превосходящая осевая сила, надежно придавила поршневое кольцо к нижней полке поршневой канавки, лишив возможности радиальной силе прижать рабочую поверхность поршневого кольца к стенке цилиндра.
Что очень важно отметить в данном случае. Такая закономерность соблюдается во всех случаях, когда над поршнем появляется, имеется избыточное давление. Об этом и не только, рассмотрим на различных тактах рабочего цикла двигателя, но уже сейчас, забегая вперед, можно смело предсказать:
Газодинамическая схема принципиально изменила стратегию и тактику, теорию и практику проектирования двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров. При правильном ее применении в расчетах она оптимизирует размеры, форму и содержание двигателя и компрессора, существенным образом отражается на увеличении коэффициентов полезного действия того и другого.
Все обоснования приведены в работах автора и в данном учебном пособии. На момент написания этого пособия прошло более 12-ти лет после опубликования объективного факта недееспособности поршневого уплотнения. Информация опубликована и запатентована, доведена до сведения ученых и специалистов – мотористов, тем не менее, производители продолжают «производить» супер современные авто, оснащенные двигателями, имеющими столь существенные дефекты. Попробуем еще раз, более подробно изложить не столь сложное для понимания, но очень важное для специалистов решение проблемы повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания.
§2. Газодинамика на различных тактах рабочего цикла двигателя
Работа, наиболее распространенного среди автотракторных двигателей внутреннего сгорания (диаметры цилиндров до 140 мм), четырехтактного двигателя заключается в эффективной реализации всех 4-х тактов рабочего цикла:
– «впуск» свежего заряда воздуха;
– «сжатие» рабочей среды, находящейся над поршнем;
– «рабочий ход» поршня, преобразующий огромное давление рабочих газов в механическую работу;
– «выпуск» отработавших рабочих газов и остатков продуктов горения.