К моменту прихода Игоря Эрлиха на завод, первый экземпляр «ЭГ» уже стоял в сборочном цехе. С.А. Бемов решил привлечь молодого специалиста к доводке и заводским испытаниям экспериментального геликоптера. И.А. Эрлих энергично включился в работу, выполнил ряд проверочных прочностных расчетов, принял участие в устранении конструкторских и производственных недостатков.
Геликоптер «ЭГ»
Экспериментальный геликоптер – двухместный с рядным расположением кресел, оснащен мотором М-11ФР-1 мощностью 140 л.с. Взлетная масса машины немногим превышала тонну, полезная нагрузка составляла 140 кг, диаметр несущего винта равнялся 10 м. 2 августа 1947 года летчик ЛИИ В.В. Тезаровский начал выполнение программы наземных испытаний, а 20 декабря того же года поднял машину в воздух. Летные испытания, в процессе которых удалось достичь скорости горизонтального полета 70 км/ч и подняться на высоту 180 м, продолжались 11 месяцев до 8 июля 1948 года.
Довести машину до приемлемых параметров не удалось. Особенно неприятными были вибрации, которые угрожающие росли при скоростях полета свыше 30 км/ч.
В конце 1947 года ОКБ А.С. Яковлева получило задание на постройку геликоптера одновинтовой схемы, получившего обозначение Як-100 (первоначально Як-22). Возглавил проект П.Д. Самсонов, который привлек Эрлиха к этой теме в качестве инженера, а затем в роли ведущего конструктора.
Конец ознакомительного фрагмента.