– Почему лучший? – поинтересовался Женя.
– А потому что худший лучше даже не озвучивать – ответила ему
напарница.
– Нет, я тоже хочу посмеяться.
– Так смейся, кто тебе запрещает-то? Сейчас как раз самое время,
в конце второй ступени у нас пять «же» будет?
– Человека, двести раз слетавшему «на невесомость», пятью «же»
не напугать! И все же я бы хотел послушать вашу версию.
– Маленький еще. Слушай, а ты не в курсе, почему мы в
восемнадцатых «Орланах» работаем, а не в двадцать первых? Кира же
говорила, что институт сейчас может вообще хоть спецмодель
заказать.
– Я знаю, – вместо Жени ответил капитан, – это из-за корейцев.
Под них только в восемнадцатом ноги укоротить получается, а все
скафандры должны быть одной модели. А молодцы баллистики, мы,
похоже, выходим почти что в точку. Отсюда я стыковку минут за сорок
сделаю, так что начинайте готовиться к выходу в закрытый
космос.
Есть что-то романтическое в выходе человека из космического
корабля в полете. Только понять бы, что именно…
Вот человек в скафандре забирается в шлюз, внутренний люк
которого наглухо отсекает его от столь уютной и привычной кабины.
Вот насосы выкачивают воздух из шлюза обратно в кабину (не от
жадности, а чтобы реактивная струя не «подвинула» корабль, летящий
в «зависе» на расстоянии полуметра от пятитонной бочки). Медленно
открывается внешний люк – и человек… нет, не выходит в бездонное
пространство, а переползает в негерметизированный отсек станции –
тот самый «закрытый космос» – и начинает «исполнять правила техники
безопасности»:
– Рабочий линь закреплен на скобе четыре.
– Рабочий линь закреплен, подтверждаю.
– Страховочный линь откреплен.
– Подтверждаю.
– Перехожу на рабочую площадку два, закрепляюсь… закрепился.
– Закрепление не подтверждаю, нет сигнала с левой ноги.
Повторяю: нет сигнала с левой… теперь есть. Подтверждаю закрепление
на второй рабочей… а ты куда, чувырла, лезешь? Команды на выход еще
не было! Скройся взад, быстро! Он же сейчас встанет на
шестиметровом плече… забралом прочность шпангоута проверить
захотелось? Или летать надоело? Я тебе это вмиг… Да погоди ты,
посиди еще секундочку! Подтверждаю закрепления якорей обеих ног.
Пчелка-три, на выход! Рабочий линь закреплен, подтверждаю…
Пятый модуль – единственный, который поднимался «в рабочем
состоянии». Метровой ширины отсек посередине модуля являлся
временной кабиной управления, откуда и предстояло проводить все
работы по стыковке: все же Клипер, торчащий сбоку, для точных
маневров мало годится. Только чтобы было можно управлять, нужно,
чтобы было то, чем управлять. Это «то» – три комплекта маневровых
двигателей тоже были подняты – но внутри «бочки». И Женя с Леной за
четыре часа успели переставить их на штатные места снаружи. Успели,
хотя и с часовым опозданием. В принципе, не страшно, просто поспать
времени меньше осталось…