Понять-то он не мог, но суть улавливал прекрасно: после первых
пяти полетов, даже после того, как гигиенические салфетки доставили
из комплектов «Тайфунов», эта суть аж глаза щипала только при одном
воспоминании о ней. Но шестой полет прошел уже «в теплой дружеской
атмосфере», и благодарить за это нужно было Вальтера. Вальтер
Вагенкнехт, инженер с Симменса, очень внимательно выслушал
«юмористический» рассказ Женьки о «трех скунсах в бочке» и
предпринял собственные меры для решения проблемы. Дважды женатый и
дважды разведенный инженер был руководством компании назначен
ответственным за стыковку «моторного отсека» и именно в шестом
подъеме ему предстояло – после завершения «курса юного манекена»
отправиться на «вылетку». Но лететь «в атмосфере деревенского
сортира» ему почему-то не захотелось, и он связался с первой бывшей
женой. Ну а та, работая где-то в отделе маркетинга компании с почти
уже многовековой историей и с немецким названием «Шварцкопф»,
бывшему согласилась помочь – и уже через неделю в институт пришла
посылка из Германии.
В посылке лежала дюжина небольших контейнеров с ничем не
пахнущими чуть влажными салфетками, которые – по словам жены –
проблему если и не решали, но в значительной степени ее купировали.
На пробу – каждую следующую упаковку «Шварцкопф» предложил покупать
аж по шестьдесят марок. Дорого, но здоровье-то дороже…
Полгода, шестнадцать подъемов и спусков – и «труба» была готова.
Осталось лишь пристыковать к ней две атомных электростанции,
проложить кабели, повтыкать в нужные гнезда нужные приборы,
расставить оборудование и всякую мебель…
Три подъема место командира экипажа занимала уже Лена: общий
сертификат она получила еще в отряде «героев», а сертификат для
полетов на «Корвете» заработала в кресле второго пилота. Хотя, по
словам того же Вальтера, это кресло мог занимать кто угодно,
включая любимого котенка второй его бывшей жены. Что истине в целом
соответствовало: во время взлета и посадки пилот все равно ничего
делать не мог кроме как в случае совсем уже крайнем вовремя дернуть
за рычаг аварийного выпуска парашюта. Что-то пилот мог делать лишь
при необходимости проведения ручной стыковки – но вот случаев таких
так и не случилось.
Петр Сергеевич – с учетом восьми своих прежних экспедиций –
неожиданно (в том числе и для самого себя) побил мировой рекорд по
числу полетов в космос, ранее принадлежавший американцу Гарольду
Ломаку. С учетом того факта, что во время «рекордного» полета он
отпраздновал и свое шестидесятилетие, информация о столь выдающемся
достижении отечественной космонавтики даже в прессу попала: еще бы,
двадцать раз наш, русский человек поднялся в Космос! Ну он-то в
любом случае был из «когорты героев космоса», как не забывали
отмечать отметившие события журналисты.