Если не считать рытья ямы на Джарговой мини-базе (которую потом
так и стали называть «База Джарга»), то проверка ничего плохого у
него не нашла. Модули они установили удачно и их можно сказать
вообще не присыпало, так как весь песок был задержан стоящими рядом
скалами, которые в свою очередь стояли в форме близкой к
полумесяцу, да и просто там было много валунов. С посадками
саженцев у них так же вышло интересно. Они изначально сажали свои
посадки за этими скалами с намерением что сначала появится посадка
за скалами в защите от ветров пустыни, а потом уже и дальше начнёт
разрастаться. Принялись у них тут как не странно кроме бамбука в
самой низине или можно сказать даже ложбине, робиния лжеакация, она
же просто белая акация, ива белая, а уже там где открытый песок,
они саксаула насадили приличный участок. Наверно соток под сотню у
них саксаула насажено. Начальником базы кстати был не Джарг, другой
синт по имени Тувал. Тоже оказался прикольный мужик. По нему было
видно сразу что работа у него настроена строго. Каждая вещь на
своём месте, каждый рабочий при своём деле. Когда я его спросил,
как же это они додумались спрятаться от песчаной бури до её начала,
то он удивившись ответил:
- Так метеоцентр оповещание прислал.
-Какое?- не понял я
-Обычное оповещание от метеоцентра на текущий день или любой
другой отрезок времени, а так же спецсообщение о наступающем
стихийном бедствии- пояснил он
-Та-а-а-ак- протянул я и спросил не к кому не обращаясь- А мы
почему не получили?- потом вызвал всех своих и спросил их- народ.
Кто-нибудь из вас получал сообщение о наступающей буре?
Все замерли проглядывая сообщения у себя. Минут через 10 все
дружно отрицательно заматали головами и сказали:
-Ничего не было.
-Гм- хмыкнул я и продолжил- Ладно. Разберёмся, что за фигня.
Погостив на этой базе примерно пол дня, мы наметили проехать ещё
километров 100-120 и указав в навигаторе крайнюю точку нашего пути,
поделившись частью воды с местной базой, поехали дальше.
Вот езда на гравилёте чем хороша, так это тем что ему не страшны
всякие буераки, а асфальтовые и бетонные дороги, да дорожки теперь
могут жить не один сезон как это в России принято, а десятками, а
то и сотнями лет. Так же примечательно то что если (не дай Боже) на
гравилёте кто-то выскочит с дороги в кювет или вообще в овраг, то
не будет вырванных колёс и погнутого несущего корпуса, так как
антигравы гравилёта сработают как самые мощные и самые нежные
амортизаторы, каких никогда на свете не было. Тут главное чтоб в
самом салоне всё было закреплено, а водитель с пассажирами, так тем
более, так как кинетика при падении никуда не девается и головой
вдариться можно ого-го как. Ну вот можно сказать, мы эти простейшие
истины и проверили на себе. Так как вся пустыня вокруг равнинная и
однородная с наметёнными кое-где барханами, то мы не шибко то и
задумывались о том что там под нами, так как всё что в среднем
высотой или глубиной до одного метра мы пролетали и не замечали, но
вот если что-то выше, то навигатор заранее предупреждал и объезжал
препятствие. Вот и сейчас мы летели над пустыней и не заметили что
впереди высохшее русло пустынной реки, которая наполнялась наверно
тыщу лет назад в последний раз.