приводы, дрели, гайковерты, угло и
плоско шлифальные машины, пилы, ножницы, молотки... Пневматика
гораздо проще электрики в проектироании, одно удовольствие чертить.
Благо мой малый передвижной механическо-литейный цех легко
справлялся с протипами из бронзы и алюминия, а подключить готовый
движок к действующему стану большого ума не нужно. Они все
изначально под мех-приводы закладывались.
Часть мощностей второй
тромпы использовал для сжатия метана, ацитилена, синтез-газа.
Нашему компрессору без разницы что сжимать, хоть водород с
кислородом. Всяко лучше чем компрессоры плодить. Избыток
воздуха приходилось выпускать, пневматическая сеть дорогое
удовольствие, протянута далеко по всем цехам. Срочно потребовались
баллоны ( вместо старых чугунных, на болтах), и не только для
воздуха — химия, сварка, металлургия. Чтобы закрыть нишу запустили
"линию" сварки изделия из проката толщиной 3 мм, по шаблону. Для
заправки использовали две ступени. Первая тромпа, вторая
водокольцевой компрессор питаемый от того же халявного воздуха
добивающий столитровый баллон с восьми, до восьмидесяти атмосфер,
выше не рискнул.
Баллоны сваривали или объединяли в спарки и ставили на
платформы, развозя воздух к потребителям. Ими то и запрявляли
«духоходы». Парочка таких Пепеляев уже бегает под ангаром. Однако
высокие требования обработки поверхности пневмо-цилиндров и смешное
КПД, вкупе с немалой стоимостью баллонов приземлили мои мечты о
железной дороге на пневматике. В цехах с бесплатным воздухом это
ещё работало, однако на практике ставить паро-поршневые компрессоры
каждые пять километров дурная идея.
Нет худа без добра. В процессе метания мысле по древу вспомнил о
таком замечательном изобретении, как бестопочный паровоз. Сей
агрегат, как понятно из названия, не имеет топки, котла и,
соответственно, дымовой трубы. Пар, необходимый для его работы,
производится не в самом паровозе, а на стационарном котле, откуда
периодически нагнетаелся в расположенный на паровозе паровой
котёл-аккумулятор. При подготовке к работе котёл заполняется
горячей водой, после чего в него нагнетается перегретый пар
высокого давления, нагревающий воду до кипения. При работе давление
пара в котле постепенно падает, что приводит к снижению температуры
её испарения, и вода в котле вновь закипает, тем самым добавляя ещё
пара. Просто как апельсин.