– Мало. За счет двух машин ледокол сможет гораздо легче
маневрировать во льду. Ведь можно пускать одну машину вперед, а
другую назад, разворачиваясь практически на месте. Как уберечь
корпус? Тут два варианта. Можно делать корпус целиком из железа,
как паровоз. А можно обшивать деревянный корпус толстыми листами
железа. Не менее дюйма, а лучше еще больше. Тогда деревянный корпус
обеспечит прочность всей конструкции в целом. а железная обшивка
предохранит дерево от истирания льдом. Но в этом случае корпус
получится очень тяжелым. Так что, лучше делать целиком из железа.
Что касается машин, мы ведь делаем паровые машины для шахт. Можем
делать машины и для морских судов. Хотя там придется кое-что
изменить.
– Ну, Юрка!!!
В общем, поговорили весьма душевно и продуктивно. Зря я своего
папеньку в ретроградстве подозревал. Очень даже передовых взглядов
фабрикант оказался. Сразу увидел перспективность предложенных мной
идей . Если еще сможет государственные заказы получить, то это
будет вообще прекрасно. А вот в этом ни он, ни я не уверены.
Поэтому решили пока что заняться изготовлением мелких партий
охотничьих дриллингов и револьверов с соответствующими боеприпасами
для продажи частным лицам. Посмотрим, как дело пойдет. Вести также
работы по созданию казнозарядной пехотной винтовки под унитарный
патрон. Чтобы как прижмет, а у нас уже готовая модель есть! И
выпуск можем быстро нарастить. Также начнем работы по минометам,
или траншейным мортирам, как их папенька назвал. Вот с пушками
решили пока повременить. Но особый интерес вызвала идея ледокола.
Как оказалось, батя тоже имел свою долю в петербургском морском
порту, и был кровно заинтересован в том, чтобы его работа в зимний
период не прекращалась. Или хотя бы длилась подольше после
наступления ледостава. Обещал поговорить с судостроителями.
Конечно, рассчитывать на «Ермак» не стоит. Но небольшой ледокол —
почему бы и нет? Первый ледокол «Пайлот» (а точнее переделанный
портовый буксир) появился в моем мире в 1864 году. И человек,
который его построил, - Михаил Осипович Бритнев, находится сейчас
неподалеку. Пока что он занимается предпринимательством в
Кронштадте, и о ледоколах даже не помышляет. Свой судостроительный
завод в Кронштадте Бритнев построит в 1858 году. До этого он бывал
в Англии, изучал там кораблестроение. А первое пароходное сообщение
между Кронштадтом и Ораниенбаумом откроет только в 1862 году. Так
почему бы не привлечь умного человека к хорошему делу уже сейчас? И
тут мне второй раз крупно повезло. Оказалось, что мой батюшка и
Бритнев знакомы. И о его увлечении судостроением батя тоже знает. А
не организовать ли нам «кумпанство», как говаривал Петр
Великий?