В рубке уже собрался весь штурманский состав, даже свободные от
вахт. Старпом рассказывает молодым пацанам о Зунде. Но видно, что
его самого распирает любопытство. Он ведь раньше только на чистых
парусниках служил. И проход Зунда на пароходе для него тоже
впервые.
- Юрий Александрович, все вахтенные начальники в сборе. Будем
входить в Зунд?
- Да, Федор Федорович. Господа, смотрите внимательно. Зунд имеет
довольно хорошее навигационное обеспечение, датчане на маяках не
экономят. Запоминайте, где какой находится, сразу же сверяясь с
картой. Определяйте место почаще, поскольку здесь действуют течения
переменных направлений. И запомните одну очень важную вещь. Всех
касается. Судовые машины находятся в вашем полном распоряжении. За
исключением форсированного хода. Вы можете менять режим работы
машин с изменением числа оборотов и с переднего хода на задний по
своему усмотрению, исходя из обстановки. Единственно, сначала вы
должны предупредить вахтенного механика о возможных изменениях
хода, чтобы машинная вахта была готова. Если же возникает
надобность действовать немедленно, то подаете команду в машину без
предупреждения. Пусть господа механикусы шевелятся и быстро
исполняют команду, а уже потом задают вопросы. Командуйте, Федор
Федорович. Эти места Вам хорошо знакомы. А я рядом постою. В случае
чего, подскажу.
И мы вошли в Зунд, лишь убавив ход до восьми узлов. Разумеется,
предупредив об этом вахту в машинном отделении. Видимость отличная,
судов в проливе поблизости нет, погода тихая. Можно сказать, что
условия для прохода идеальные. Но это я знаю. А пацаны пусть учатся
в спокойной обстановке, и считают себя в настоящий момент крутыми
мореплавателями, ведущими огромный пароход в узком проливе, да еще
и под покровом ночи.
Надо сказать, что вахтенную службу мы с Обручевым организовали
несколько необычно. Не так, как принято в современном военном
флоте. На вахту заступал не один вахтенный начальник, а два.
Старший и младший, периодически меняясь местами. Надо готовить
своих людей, поэтому взяли с запасом. Старший помощник (или старший
офицер на военный лад) вахт не нес, а присматривал за всеми
остальными, контролируя их работу. Сами вахтенные начальники тоже
сильно отличались от тех, что были в военном флоте. Там в этом
качестве выступали строевые офицеры. Дворяне, окончившие Морской
корпус, имевшие флотские чины, и теоретически имевшие возможность
дослужиться до адмиральских эполет. Корпус флотских штурманов же
был «черной костью» на флоте. Не имеющие дворянского звания,
закончившие Морское училище, а не Морской корпус, носившие
серебряные, а не золотые эполеты, и имевшие «сухопутные» чины в
отличие от строевых офицеров, штурмана были вечно в роли «обслуги».
Стать командиром боевого корабля им не светило в принципе. Не
говоря о командующем эскадрой, или флотом. Если только какой-то
несерьезной мелочью, и то в порядке исключения. Точно такая же
ситуация была и у механиков, но те по жизни «дети подземелья». На
торговом флоте порядки были более либеральные, поскольку строевых
офицеров там не было по определению, и все командные должности
вплоть до капитана занимали лица со штурманским образованием. Но
господа офицеры всех «купцов» ни за людей, на за специалистов не
считали. Поэтому в случае призыва на военную службу в военное время
что капитан, что помощник капитана торгового флота могли
рассчитывать максимум на чин прапорщика Корпуса флотских штурманов.
Какими бы кораблями они раньше не командовали, какие бы плавания не
совершали, и сколько бы лет не отдали морю.