Метро - страница 6

Рис.7. Вагон типа «Еж»

Сравнивая подвижной состав метрополитенов различных стран, в соответствии с размерами (габаритами) подвижного состава, можно выделить:

вагоны с железнодорожным габаритом (некоторые линии метро в Нью-Йорке, Лондоне, Париже), которые применяются на выносных линиях, связанных с пригородными участками электрифицированных железных дорог (в принципе – полноценные железнодорожные вагоны, смотри в сравнении рис.8);

вагоны с уменьшенным, чем на железных дорогах, габаритом (в России);

вагоны с габаритом, приспособленным к условиям вписывания в тоннели кругового очертания со скошенными стенками (некоторые линии Лондонского метро (рис. 9)).

Рис.8. Габариты вагонов Лондонского метрополитена

Рис.9. Вагон Лондонского метро со скошенными стенками

В целом размеры и планировку вагонов метрополитена устанавливают из требований условий эксплуатации.

Для отстоя подвижного состава и выполнения межпоездного технического осмотра, ремонта предусматриваются вагонные депо (рис. 10). После трудового дня состав должен «принять душ», привести себя в порядок, чтобы завтра снова «выйти на работу». Вагонное депо (электродепо), как правило, размещаются на каждой линии. Сколько цветов на схеме – столько и линий. При протяженности линии более 20 км предусматривается второе электродепо, а при длине линии свыше 40 км – третье.

Рис. 10. Составы в депо

Оснащение электродепо соответствует технологическим процессам обслуживания и ремонта подвижного состава с применением средств диагностики, включающих средства вычислительной техники, механизации и автоматизации технологических процессов, а также агрегатно-поточный метод ремонта отдельных узлов.

Депо – это дом для метросоставов. Территория электродепо имеет размеры, необходимые для размещения комплекса основных и вспомогательных зданий и сооружений, внутриплощадочных инженерных сетей, транспортных проездов и парковых путей с учетом перспективы развития (рис. 11).

Рис. 11. Электродепо

В депо предусматривается размещение инвентарного парка вагонов эксплуатируемых линий за вычетом количества вагонов, оставляемых на ночную стоянку в оборотных и отстойных тупиках линий, на одном из главных путей конечных станций и находящихся в ремонте вне депо.

Пути в депо подразделяются на тупиковые, маневровые, предохранительные и обкаточные. Длина тупиковых путей равна длине эксплуатируемого состава с учетом перспективы. Сооружения депо состоят из ряда отдельных корпусов в соответствии с их назначением (отстойно-ремонтный корпус, компрессорная станция, мотовозный цех, пункт аварийно-восстановительных средств, пожарное депо и т.д.). Отдельные пути (стойла) в депо рассчитываются на установку не более двух составов с максимальным количеством вагонов для линии. В депо предусматриваются камеры для мойки и сушки вагонов, а также для обдувки и отсоса пыли. За вагонами необходим уход.