Стоит только компасу начать бегать и показывать среднюю ошибку
курса 10–20 градусов во время шторма, как ошибка счисления места
корабля составит от 25 до 50 километров на переходе от Ахтарска до
мыса Зюк (селение Челочик — Кашара).
Нормальная видимость горизонта в море составляет примерно 18
километров. Очевидно, что во время шторма даже в самых лучших
условиях видимости такого не бывает.
В этом случае. Самом плохом. Можно через 20 часов с вероятностью
пятьдесят на пятьдесят пройти либо мимо Керченского полуострова и
пойти дальше на Запад. Пока топливо или Азовское море не
кончится.
Или упереться в скалистые берега Керченского полуострова намного
южнее мыса Зюк, у мыса Хрони, фактически оказаться в Северной части
Керченского пролива у мыса Камыш-Бурун (будущий Керченский морской
порт), и даже выйти на рейд города Керчь к мысу Эдьтиген.
Далее все естественно. Как и бывает во время даже слабого
шторма. Северо-Восточный штормовой ветер бросает тихоходные суда и
несамоходные баржи на скалы, где единицы выживших в ледяной воде,
может быть поднимутся наверх и выживут, если их никто не встречает
свинцовым дождем пулеметных очередей. Если этим несчастным жертвам
кораблекрушения в ледяной воде, не окажут срочную помощь и не
согреют в тепле, и прочее, и прочее, и прочее, что может спасти
переохлажденного человека зимой.
Поэтому выход корабля на мерную линию, на которой корабль с
разными скоростями и на разных курсах начинает ходить туда и
обратно пока оба «циркуля» и главный и корабельный не скажут все, а
командир корабля лично не проверит. Пока рулевой и мотористы не
отработают свои действия, до автоматизма держа курс и скорость,
словно по ниточке. Пока корабельный штурман не составит своих хоть
черновых, но личных справочных таблиц идти в базу никак нельзя.
Наконец день подошел к концу, и корабль вернулся в море.
Командующий с флагманами, направился в штаб флотилии занявшем
горисполком и несколько зданий рядом. Мне же со своим экипажем
пришлось заняться разбором выхода. Да слаженность экипажа
«Волочаевска» пока еще далека до слаженности старого экипажа
«Ударного».
Все же сдвиги в лучшую сторону есть. Сказывается уже морская
практика, появившаяся за время перехода Новороссийск — Ахтарск. Дел
еще ой как много, а возможностей явно мало. Ахтарск это, по сути,
большая деревня в которой просто нет возможности что-то сделать под
заказ. Ориентироваться можно только на свои внутренние резервы.