- Ну что же, какие твои годы. Вон,
какой молодой! Еще научишься, коли действительно захочешь, - не
придал Коханский особого значения отрицательному ответу
подчиненного. Тут просто с грамотными-то нередко была беда. А тот,
кто мог чего-то стоящее придумать и рассчитать, вообще ценился пуще
золота. - Но все же, что это такое? Дай подсказку.
- Это шарнир равных угловых скоростей
простейшей конструкции. Данное устройство позволяет делать ведущими
управляемые колеса автомобиля. И, как я полагаю, в отличие от
карданной передачи к передним колесам, каковая применялась на
полноприводном шасси броневиков «Джеффери-Поплавко», не будет
регулярно выходить и строя.
- А этот-то броневик ты откуда
знаешь? Все же машина редкой была. Не то, что «Остин»! Я и сам
такой всего один раз в жизни видел. Причем десять лет назад! Еще в
Польше! - Следовало отметить, что удивление командира 3-го
танкового полка было более чем обоснованным. Броневиков на шасси
американского полноприводного автомобиля «Джеффри Квад» изготовили
всего 32 штуки еще во времена войны с Германской империей. И все
они в силу, как конструктивных недостатков шасси, так и
переутяжеленности броневого корпуса, постоянно ломались, так что
уже к 1920 году на ходу оставалось всего 3-4 машины. Прочие же
восстанавливать уже не имело никакого смысла. Разве что виделось
возможным собрать из нескольких отслуживших свое одну
функционирующую, что также практиковалось повсеместно в отношении
всех прочих транспортных средств.
- Так один до сих пор стоит в
отстойнике выбывшей из строя техники на том же заводе. Причем, даже
полностью комплектный. Вот я его всего и излазил, когда задумался о
необходимости создания для нашей армии и народного хозяйства
автомобиля-вездехода. - Действительно, последний подобный
бронеавтомобиль служил в РККА до 1924 года, участвуя в парадах на
Красной площади, пока не пришел в негодность, а запчастей к нему не
оказалось вовсе. Вот и задвинули его на задний двор в компанию к
прочей малосерийной или не подлежащей восстановлению технике. Его
даже разбирать на запчасти не имело смысла, поскольку они ни к
какому другому автомобилю не подходили вовсе. А пускать все это
дело в металлолом, пока команды сверху не спускали.
- Очень интересно! И как же ты дошел
до мысли такой? - выслушав вполне здравый ответ, а не какие-нибудь
сказочные фантазии очередного мечтателя, комполка начал проявлять
куда более заметную заинтересованность, поскольку успех любого
подчиненного, в первую очередь являлся успехом его руководителя,
под чутким наставничеством которого и было что-либо значительное
достигнуто. Ведь, зачастую, все помнят фамилии, либо главных
конструкторов, либо руководителей того или иного проекта, но никто
знать не знает имен тех десятков, сотен, а то и тысяч людей, что и
проделывали львиную долю работы. Что в прошлом, что в будущем,
подобный постулат имел место быть непременно. Потому-то ни один
начинающий и уж тем более опытный приспособленец никогда не должен
был забывать этого золотого правила, чтобы самому подняться наверх.
Ты всегда обязан делиться своими достижениями с начальством.
Всегда! Но только с начальством. Никаких коллег! Ведь коли
начальство, в том числе благодаря тебе, пойдет на повышение, ты
тоже имеешь возможность продвинуться вверх по карьерной лестнице
или же вовсе поплыть в кильватере благосклонного к тебе
руководителя. А вот коллеги – они конкуренты за теплое место! И
обновленный Александр знал это как «Отче наш». Потому и пошел на
поклон к Владиславу Станиславовичу, вместо того, чтобы рвануть в
тот же НАМИ