Самому же купцу сказал, что если его помощники будут плохо
стараться, то он с нами хоть в Тмутаракань поедет. Но я не
свирепствовал даже, и выдал наглецу воды и его же бобовых
консервов, надеясь что в тесном закутке он от такой диеты не
задохнется. Хорошо быть представителем владетельного рода! Этот тип
даже не стал мне угрожать, что будет жаловаться, а только орал
через бойницу своим приказчикам ценные указания, как им всё
поскорее найти и доставить.
Пока я разбирался с хозяйственными вопросами, Инна
притащила из штаба станции карту железнодорожных путей, а нам,
оказывается, как ремонтному поезду, такие обязаны были выдавать в
любой точке по пути следования. Вот девушка и принялась изучать
довольно запутанную схему. А я и рад был. Тверские стрелки, пути и
тупики нам вряд ли понадобятся, но вообще разобраться в этих схемах
и условных обозначениях очень полезно.
А после обеда я приказал развести пары в паровозе и
экскаваторе. Вызвал к себе станционных механиков и потребовал чтобы
те показали как всё это работает. У нас было несколько солдат,
которые вроде как имели отношение к этой технике, но как-то я в их
квалификации усомнился.
Даже локомотивная бригада у нас была хоть и опытная, но
совершенно не сработанная и с таким видом паровозов дела раньше не
имевшая. А раз так, то пусть всё покажут опытные люди. И я тоже
посмотрю. И даже поуправляю.
Инна тоже присоединилась к обучению, так что до вечера мы
оба спустились на экскаваторе с платформы, вырыли яму, засыпали её,
затем еще пару раз повторили эти операции, и уже под вечер
покатались на паровозе, отцепив его от остального
поезда.
А уже после заката, когда я отправил всех солдат, кроме
часовых, в вагоны, ко мне вдруг пришла маленькая делегация во главе
с целым полковником.
Тянуться перед большой шишкой я не стал, а просто небрежно
козырнул, на что тот поморщился и ленивым голосом
распорядился:
- Поручик, вы отправляетесь завтра с утра, поэтому
захватите состав из двадцати вагонов для нашей базы в
Тмутаракани.
Я взял протянутое мне поручиком-адъютантом предписание и
быстро прочитал, что нам цепляют пятнадцать вагонов с углем и пять
с нефтепродуктами. Здесь всякие солярки используются
редко, что не скажешь о разнообразных смазочных маслах.
Посмотрел как к хвосту нашего рабочего
бронепое