Поднял нос, приняв буквально
вертикальное положение, и газанул маршевыми на полную мощность. Тем
временем в меня сбоку пальнули из стационарной крупнокалиберной
магнитной пушки. Ядро заколебалось, вынужденное снижать массу столь
быстрого и тяжёлого объекта, но он не смог пробить щит вингбайка.
Теперь я быстро набирал скорость, наклоняясь вперёд, чтобы не
врезаться в верхнюю границу осколка. Вдогонку мне лупила пара
мастеров разрушения, но слишком уж быстро я отдалялся, летя теперь
горизонтально… зато вот две ракеты нагоняли.
Ну ладно, получайте.
Коллапс.
Вакуумный взрыв бахнул прямо за
двигателем первой ракеты — шикарно попал. Ракета сбилась с курса,
но выровнялась. Впрочем, летела теперь криво, двигателю поплохело и
она отставала. Вторую же стал обстреливать взрывами холода, защита
ракеты не выдержала и она стала вилять, теряя целеуказание. Обе в
итоге самоуничтожились.
А сколько я лечу… пятьсот пятьдесят.
Причём без форсажа. Можно я его себе оставлю?
Двигатели ровно гудели, система
стабилизации функционировала идеально, а плотность щитов… Это
вингбайк для Осколков. И тут была кнопка запуска «стабилизирующего
поля», то есть он будет в порядке даже в Осколке с сильным
искажением и защитит всадника.
Маяк обнаружения и так был отключён.
Я только нашёл кнопку запуска форсажа, и меня ещё сильнее вжало в
скафандр, прочно примагниченный к сиденью. Шестьсот… семьсот…
восемьсот двадцать. Очень недурно для вингбайка! Да, истребители
могут и пять или даже семь тысяч в час выдавать, в мгновение ока
пролетая Осколок из конца в конец. Но Вингбайк — не истребитель. У
него нет того уровня аэродинамичности и двигательная установка куда
скромнее, поскольку от него ждут предельной манёвренности. А так же
высокой автономности и компактности.
В длину в нём и трёх метров нет,
значительную часть занимает реактор с периферией, добавим к этому
системы щитов, генератор защитного поля от искажения законов,
какой-то багажник. Для вингбайка жать восемь с лишним сотен — очень
даже неплохо!
Курс у меня был немного ломанным и,
отлетев на некоторую дистанцию, я спустился к автомобильной трассе
и полетел над ней прямо к одному знакомому городу, где заправляли
Винтер. Подрулил к обычной на вид второсортной мастерской по
ремонту вингбайков, ворота мне приглашающе отворили. Кстати…
топливная ячейка реактора за этот полёт просела лишь на четыре
процента. Автономность не впечатляет, а скорее ужасает, учитывая,
как много я пролетел.