Так как нам предстояло перевезти в Европу несколько десятков
тонн груза, то встал вопрос о том, как мы это сделаем. Решили
повторить прошлогодний опыт. Арендовали грузо-пассажирский самолёт.
И чтобы прикормить Фортуну я взял в долгосрочный лизинг тот же
Lockheed L-1049 Super Constellation, что когда-то привез нас с
Кэрроллом во Францию.
У обоих моих летчиков: и первого пилота Кеннета Брауна, и
второго, Алекса Мерфи, имелись лицензии не только на Twin Bonanza,
но и на Super Conny, так в их кругах называлось творение фирмы
Локхид, так что я не стал в лишний раз раздувать штат. В него и так
пришлось принять еще почти двадцать человек: бортинженеров,
радистов, механиков, аэродромную команду, стюардов и стюардесс
которые должны были обеспечивать безопасность, бесперебойную работу
самолёта и комфорт пассажиров моего борта номер один.
В Бельгию мы, как и год назад во Францию, прилетели за неделю до
гонки, чтобы дать командам потренироваться еще и на месте.
Нашей базой стал мой замок, в котором все еще идут
реставрационные работы.
Для болидов на призамковой территории, в той части, которая не
представляла историческую ценность, были возведены временные
ангары, там же разместили всю нужную машинерию.
А вот персонал команды: пилоты, техники и администраторы
разместились с комфортом, заняв покои, которые раньше принадлежали
бельгийской аристократии.
Перед озером разбили зону отдыха и разбавили фламандскую
архитектуру еще и шатрами, грилями, а также баром, между которыми
фланировали длинноногие официантки в национальных одеждах, только с
укороченными до колена юбками.
Персонал замка кроме того, что обслуживал гоночную команду, еще
и готовился к встрече короля Бодуэна, который должен был посетить
мой замок до начала гонок. Его адъютант уже со мной связывался и
намекнул, что разговор пойдет об африканских делах. Похоже на то,
что король принял решение о строительстве автомобильного завода
в Конго.