На этом разговор завершился, а я поехал в автомагазин, чтобы
приобрести, приглянувшийся мне автомобиль. Последнюю декаду, я хоть
и большую часть времени проводил в библиотеке, но все же иногда
выбирался из читальных залов и успел прокатиться по автомагазинам,
и даже испытать пару автомобилей в тест драйве. Здесь не принято
было приобретать автомобиль, как-то иначе. Это не поздний СССР, где
был лозунг: «Бери, что дают, и радуйся». Даже сейчас, можно было
выбрать цвет, отделку, наличие или отсутствие радиоприемника,
отопителя, какие-то изменения в двигателях, если они, разумеется,
предлагались. И в обязательном порядке пробный заезд. Для этого,
большинство автомагазинов, находились либо на окраине города, либо
у каких-нибудь стадионов, где можно было испытать автомобиль, без
особого риска аварии. В результате всего этого я остановился на
двух моделях. Одной из них был Pontiac Master Six Business Coupe, а
второй Chevrolet Master De Luxe Sport Coupe. Обычные двухместные
купе, не слишком дорогие и в то же время вполне добротные. Оба
внешне практически одинаковые. Что в общем не мудрено, учитывая что
и Понтиак и Шевроле принадлежат одному хозяину Дженерал Моторс.
Разница в расположении запасного колеса. У Шевроле оно находилось
на переднем крыле, а у Понтиака в багажнике. Кроме того у Шевроле
были прикрыты щитком задние колеса, чисто для красоты, как мне
кажется. И Понтиак имел двигатель чуть большего объема, из-за чего
его мощность на одну лошадь была выше. Соответственно на шестьдесят
долларов, он был дороже. разумеется в начальной комплектации. Во
всем остальном никаких отличий я не обнаружил. Даже на тест драйве,
обе машины вели себя совершенно одинаково.
В итоге решил остановиться на Pontiac Master Six Business Coupe.
Автомобиль имел независимую переднюю подвеску "Knee-Action"
конструкции Дюбонне, гидравлические барабанные тормоза на всех
колёсах и полностью синхронизированную 3-ступенчатую механическую
коробку передач. Цельнометаллический кузов производства Fisher
Bodies был оформлен Фрэнком Херши в стиле арт-деко. А также крышу
"Turret-Top" в виде башни с округлыми окнами-бойницами, V-образное
лобовое стекло, "самоубийственные" то есть открывающиеся против
хода движения двери, обтекаемые передние крылья, пулевидные фары и
решётку радиатора "водопад" с широкой хромированной полосой "Silver
Streak" вдоль капота, все это пришлось мне по душе. Все эти
"Дюбоне" "Туппертоппы" и "Херши" мне ни о чем не говорили, но все
же было интересно что это такое, и я решил, что обязательно
разберусь с этим, только чуть позже.