Бросил рюкзачок на указанную мне койку и спустился вместе с к/л-том Сошальским в главный гиропост – знакомиться с командой штурманских электриков. Стоят двое старослужащих, один маленький, старшина 1-ой статьи, худенький и бледный блондин, рядом – старшина 2-ой статьи, с круглым широкоскулым лицом крестьянина, ростом повыше и тоже бледный. Оба с 1927г. рожд., отслужили уже по 7 лет, призваны были в самом конце войны и вот уже два года ждут демобилизации. А рядом с ними, ба!!!, знакомая фигура моего сослуживца по учебному отряду Сергея Щеглова! Круглолицый, приземистый крепыш-меланхолик из г. Куйбышева (сейчас г. Самара, кажется). На уроках много спал, а экзамены по специальности сдал на тройку. Обрадовался я очень! Познакомились. Моим старшинам командование поставило условие демобилизации: подготовить замену в походе. (Что они успешно и выполнили ‑ по приходу корабля из похода их отпустили).
Меня они сразу предупредили, чтобы я их внутри команды называл по именам без отчества и званий. Вот тебе раз! А как же устав? Ухмыльнулись, узнав, что я с эсминца, и сказали, что на этом корабле главное не звание, а работа.
Через сутки корабль должен был выйти в море на месяц без захода в порты, поэтому они быстро ознакомили меня с особенностями данного гирокомпаса и всей навигационной электроаппаратуры. Убедились, что я со всем хорошо знаком и, когда по ГГС прозвучала команда готовности к выходу в море, они поручили мне запустить гирокомпас. «А почему не Сергею?», спрашиваю. «Потом поймешь, Володя» сказали в ответ. А Сергей, почему-то не обиделся. Я все понял сразу. К тому же, ему поручили предпоходное тестирование эхолотов и лагов.
Через положенные по регламенту 3-х часов моих манипуляций с аппаратурой, под пристальным наблюдением старшин, гирокомпас надежно вошел в меридиан города Полярный, на котором стоял корабль, и старшина 1-ой статьи доложил вахтенному офицеру на мостик о готовности электронавигационной аппаратуры к выходу в море.
.
Особенность гирокомпаса в том, что он в течение всего похода должен работать беспрерывно, сколько бы ни длилось плавание. По нему рулевой держит рассчитанный штурманом курс. Сам гирокомпас расположен в центре корабля в самой нижней точке, в трюме в герметичной специальной кабине примерно 5м² со своим водонепроницаемым люком. Это и есть гиропост. Вход туда посторонним строго запрещен. А на мостик к рулевому, на крылья мостика, на спардек ‑ к огромному штурвалу ручного механического управления рулем на случай выхода из строя автоматики, через сельсины подключены репитеры, отслеживающие показания курса корабля из центрального блока, размещенного в центре гиропоста. В этом блоке плавает в специальной токопроводящей жидкости гироматка‑ сердце гирокомпаса.