Хорошо, что я догадался спросить Командира о продолжительности стоянки. Он ответил, что сутки, и я дал команду не выключать гирокомпас. Двое молодых моих шт. эл-ов уволились, на корабле остался только Сергей.
Командир приказал всем свободным от вахты обследовать близ лежащие питейные и другие заведения и в любом виде доставить найденных на корабль. Нашли примерно половину уволенных, почти трезвого старпома, трезвых замполита, помощника командира и моего бедолагу-штурмана. Он уже успел набраться и ничего не соображал. Но рвался в штурманскую рубку, чтобы сделать прокладку курса. Командир приказал запереть его в каюте отсыпаться, а мне ‑ заступить на штурманскую вахту и сделать прокладку. Через 2 часа после получения молнии мы отдали швартовы. Вахтенным офицером стал сам Командир.
Пока шли по Двине (до выхода в море там около 35 миль) было тихо. А когда вышли из залива, началось. В такой шторм я попал первый раз! Ветер и 7-ми метровая волна били с левого борта и корабль кренило до 40 градусов!. В один из моментов корабль от удара волны так накренило, что распахнулась дверь штурманской рубки, и в неё полетели мои навигационные карты и приборы. Пришлось в прыжке ловить карты, чуть сам не вылетел за борт.
Около 23-х часов Старпом сменил Командира, а меня сменил проспавшийся штурман. Перед тем, как залечь, я зашел в гиропост. Сергей мирно дремал на ящике с ЗИП-ом под равномерное гудение аппаратуры гиропоста. Качку он, также как и я, переносил хорошо. Сменить его я не мог, т.к. еле стоял сам на ногах. А молодежь наша осталась гулять в Архангельске – их не нашла поисковая команда.
Проснулся я часов в 7. Корабль шел на максимальной скорости, ветер стих, но волнение небольшое еще было. В 8-00 мы с Командиром опять заступили на вахты.
До Верхней Золотицы оставалось еще часов 6 хода, и мы с ним довели корабль до места встречи с потерпевшей крушение шхуной.
Наблюдаю такую картину: шхуна (длиной около 50 метров) стоит на киле с небольшим креном на мели примерно в 100 метрах от невысокого зелёного берега. Вся команда, около 10-ти человек, сидят на берегу и смотрят в нашу сторону. Горит костер. До берега протянут трос. Мы поняли, что всё не так трагично, и радировали, чтобы выслали 2 буксира стаскивать шхуну с мели. Возможно, что она подвсплывет во время прилива. Перейти на корабль они отказались. Переговоры с ними на ломаном английском вел я. (К этому времени я выучил почти наизусть учебник английского языка для Вузов, который я купил еще в Полярном в 51-ом году, выучил около 5000 слов, фонетику, грамматику и даже все стихотворения, которые были в учебнике). Кто-то из финнов меня понял и отвечал тоже с акцентом). Финн сказал, что пробоин у них нет, у них заглох двигатель и их, как щепку, швырнуло на мелководье.