***
— Внимание, уважаемые телезрители! Приветствую всех, вновь
присоединившихся к нашей программе. Впервые в истории Мира началась
теле-пресс-конференция, а также открыт телемост Москва, Кремль —
борт первого марсианского корабля «Аргир», на связи капитан корабля
Виктор Лебедев. Он расскажет о корабле и ответит на вопросы. Вам
слово Виктор.
— Я собираюсь провести для Первого телевизионного канала
небольшую экскурсию по нашему кораблю, который скоро умчит нас с
ребятами в полет на Марс с целью создания первой колонии на этой
красной планете. Настоящая экскурсия заняла бы много времени,
поэтому мы просто будем включать камеры по очереди в разных
отсеках.
Корабль представляет собой технологическое чудо, последние
достижения науки и техники были воплощены в нем. Впрочем, как еще
может выглядеть корабль, предназначенный для создания первой
колонии на Марсе. Я, как командир корабля, просто восхищен его
устройством.
Сейчас мы находимся в первом модуле. Это космический тягач. Все
маршевые двигатели находятся здесь. Их девяносто
шесть[1] и все они разделены на
шестнадцать групп по шесть двигателей в каждой. Они маленькие и
очень экономичные. Эти двигатели могут работать только в вакууме
таком, как здесь на орбите и при начальной первой космической
скорости, которая у нас уже имеется, так как мы, с этой скоростью,
вращаемся вокруг нашей планеты.
Эти двигатели носят название электростатические ракетные
двигатели. В них особое топливо распадется на ионы, а после ионы
разгоняются в электромагнитном поле. За счет этого и создается
реактивная тяга.
Каждый двигатель — это отдельная автономная система, со своим
топливным баком, солнечной батареей и генератором. Так их
сконструировали для большей безопасности: так, что если из строя
выходит один двигатель, то остальные продолжают работать. Они могут
отработать десять тысяч часов, а этого с лихвой хватит, чтобы
слетать на Марс и обратно на одной двигательной секции.
Да, чуть не забыл, в тягаче находится еще и кабина пилота, мое
рабочее место. Это мое официальное рабочее место: кресло первого
пилота, а рядом, чуть правее и сзади, второго. Оба умеют
подстраиваться под форму тела космонавта и вполне прилично гасят
перегрузки, особенно если их перевести в положение лежа. Но по сути
достаточно одного пилота и компьютера. Вот пульт ручного управления
в качестве аварийной системы, это скорее дань прошлому. Обычно я
всем этим не пользуюсь, просто говорю компьютеру свои пожелания и
он делает все необходимое. В принципе эта штука вполне может
справиться и без меня. Во всяком случае, обратный полет она
проделает на автопилоте.